Ägare: Lars Thenander  |
Byggd av: Thomas Stammler  |
| Byggår: 1992-93 (identitet överflyttad från tidigare kaross) |
| Chassi no#: – |
| Status: Registrerad gatbil |
2006
(bild från Thomas Stammler)
Idag
(bild från Bilsport)
Bakgrund
Under tidiga 1990-talet så letar Thomas Stammler efter en Grupp-A Volvo att köpa, så han kontaktade då Per Stureson om att få köpa hans bil, men som hade sålts redan 1987, men fick då tipset av Per Stureson att istället kontakta Sune Ohlsson, då det ryktades om att hans Grupp-A Volvo eventuellt kunde vara till salu. Sagt och gjort, Stammler kontaktar Sune Ohlsson och fick då istället köpt hans bil.
När väl Stammler fått hem bilen till Österrike så kollade han över bilens skick och tyckte att karossen var i så dåligt skick att han tog valet att göra ett karossbyte, något som i sig är underligt då bilen var relativt nybyggd! Men dessvärre så fick det bli en 244-kaross för att få tag på en 242-kaross i Österrike under tidiga 1990-talet var en omöjlighet enligt Stammler. När renoveringen vart avklarad så testades bilen endast på vanlig väg, men att det hade varit planer på att testa bilen på Salzburgring i Österrike, men på grund av hälsoskäl så gick detta inte att genomföra. Så den nyrenoverade bilen blev avställd i garaget, där förblev den i stillhet i över 10 år.
2006 så kom Stammler fram till att det aldrig skulle bli något mer körande med Volvon. Tankar om att sälja bilen då suget på att renovera en ny bil hade kommit – En Fiat x-1/9 Dallara och då behövdes det kapital! Så Volvon sätts ut på annons på hemsidan Race Cars Direct (racecarsdirect.com) under 2006, men intresset var lågt under både 2006 och 2007, men att Stammlers Volvo 240 kommit ut till salu blev en stor snackis online bland Volvofolk! Särskilt i Sverige eftersom annonsen innehöll texten ”Volvo Grupp-A!
Till slut så säljer Stammler Volvon till en Lars Thenander 2008, som kommit hela vägen i från de norra delarna av Sverige. Och där så kom tankarna direkt till nya ägaren Thenander att göra ett karossbyte till en mycket mer korrekt 2-dörrars kaross, men att dessa planer lades på is bilen registreras istället i svenska bilregistret för att få köra bilen på gatan.
Notera väl att det vid tillfälle har florerar reportage här i Sverige där Lars Thenander hävdat att det är han som byggt denna bil, inte för att jag på något sätt vill ta något i från honom så måste det tyvärr sägas att så är inte fallet – det var Thomas Stammler från Österrike som byggde denna Volvo. Rätt måste vara rätt. Och sett till att det idag är en Volvo 244 med diverse felaktiga (men även också korrekta) delar så kan detta inte anses vara annat än en hyllningsbil av slag.
Text och research av Björn Ohlson©, www.240grupp-A.se©
Teknisk Specifikation |
| Bil: Volvo 244 Turbo hyllningsbil (1986). (En hyllning avser att hedra ett föremål och behöver då ej, i avseende, replikera alla detaljer) |
| Kaross: Helsvetsad 244 kaross med front från 1986 (ej Grupp-A!), bagagelucka samt backspeglar från 1986 (ej heller Grupp-A!), Canda-framlyktor (med USA-blinkers med reflektor), Grupp-A vinge samt fjäderbensstag & moment-stag. |
| Interiör: Rubi-bur (för 242), Sparco race-stol, 6-punkts Sparco bälte, komplett 244-inredning (exklusive baksäte, passagerarstol samt vissa plastdetaljer), brandvägg, bibehållet handskfack, Volvo R-sport mocka ratt och diverse analoga och elektriska mätare i instrumentbräda. |
| Hjulupphängning: Bilstein fjäderben med Eggenberger framvagn (Grupp-A) och Volvo krängningshämmare, Watt-länk (ej Grupp-A!), lättade länkarmar bak (hål-borrade och således ej Grupp-A!) med krängningshämmare och alla bussningar i teflon med ställbara Öhlins stötdämpare fram & bak. |
| Bromsar: Tarox 6-kolvs bromsok fram med slitsade bromsskiva och standard 240 bromsar bak (Tarox = Ej Grupp-A!). |
| Motor: B21ET med Grottis Headservice 405-topp (Grupp-A) med vatteninsprutning, Gen4-tändning (Grupp-A), Grupp-A intercooler, Grupp-A bränsleinsprutning, ställbart kamdrev (ej Grupp-A!) & 3-tums avgassystem med ljuddämpare och ut side pipe. |
| Transmission: Getrag Motororsport med sprängkåpa i magnesium (Grupp-A), 1031 stålaxel med 4-länk (ej Grupp-A) och lamelldifferential med utväxling 3.91:1. |
| Fälgar: Compomotive Turbo 3-split centrumbult, 17″x9″ fram och 17″x10″ bak med Yokohama-däck. |