InfraPaint #240A

På Volvos Serviceavdelning så hade man 1982 byggt en Volvo Turbo Cup bil, mest för skojs skull bland teamet på avdelningen där alla deltog aktivt antingen som förare eller mekaniker eller både och. Det hade varit ett lyckad projekt och bilen såldes senare till rallycrossåkaren Lars Nyström som körde i de Europeiska Mästerskapen i rallycross.

På Serviceavdelningen 1983 så bestämde sig några ur teamet att bygga ytterligare en ny bil, en som skulle bli en uppgraderad version av Turbo Cup bilen man byggt året innan, en som skulle funka som en slags testbil för att prova nya delar som senare skulle komma till andra tävlingsbilar som skulle komma att tävla i Grupp-A (ETC). Det var Göran Sällström, Robert L. Kvist, Börje Thor och Kent Olofsson med flera som låg bakom bygget, av vad som skulle bli känt som InfraPaint-bilen (även kallad för IP-bilen), namnet kom från företaget som lackat bilen, och som då låg i Vänersborg (företaget InfraPaint finns ej kvar idag) och som kommit på ett nytt sätt att torka färgen snabbare på nylackade bilar, detta med just Infraröd Värme, där av namnet InfraPaint. Och precis som med Turbo Cup-bilen så kom InfraPaint-bilen att byggas helt och hållet under ideella förhållanden, alltså efter arbetstimmar utan lön, under kvällarna på Serviceavdelningen. 1983 var startåret då Volvo först smög sig in i Grupp-A serien (ETC).


(Steg för steg hur InfraPaint-bilen byggdes upp från tom kaross)

Var detta något som bara skett av en ren slump? Nej, inte riktigt.

IP-bilen tävlades med både nationellt och internationellt i Grupp-A säsongerna 1983-84, då utav Robert L. Kvist (bild 1), Börje Thor (bild 3), Ulf Granberg (bild 4) och Eje Elgh. Granberg/Elgh hade blivit tvungna att låna IP-bilen på Brno (i dåvarande Tjeckoslovakien) efter en olycka som skett med ordinarie bil för Luna-Sportpromotion teamet (240A 403), då med Kvist bakom ratten. Så man stod nu utan bil dagen innan tävling, men teamet hade turen att IP-bilen befann sig på ett lufttunnel-test i Holland, så man expressfraktade IP-bilen (med lastbil) från Holland till Brno över natten. Vilket alltså innebar att IP-bilen även kom att fungera som reservbil i nödfall 1984 (när bilen inte befann sig på annan tävling vill säga), och efter tävlingen på Brno så tävlades IP-bilen endast med igen vid två tillfällen till för att sedan mot slutet av 1984 uteslutande användas på tester.

(1983 (bild 1-3) så hade man ännu varken Grupp-A vingen eller centrumbult-system utan det kom först 1984 (bild 4))

1985 så hade IP-bilen pensionerats (som tävlingsbil) för att endast fungera som testbil för Volvo Motorsport. Under 1985 bland annat så testade man för första gången stötdämpare från Öhlins på IP-bilen, vilket i sig var första gången Öhlins testades på ett fyrhjuligt fordon. Man testade bland annat även ut Volvos nya ETC-system (Electronic Traction Control-system) på IP-bilen 1985 (som finns att se i ett filmklipp längre ned på sidan!), detta kom sedan att prövas i tävlingssammanhang i slutet av 1986 fast då på 604-bilen.

(Foton från diverse tester 1984/85 där man kan notera Öhlins gasbehållare i bild 4 på fjäderbensstaget)

1986 så lackas IP-bilen om exteriört (samt i motorrum) till vit och folierades för att matcha Volvos fabriksstall färger – RAS Sport/Nordica. (anledningen till omlackeringen i motorrummet var en brand som inträffat då man utförde tester på Mantorp, ett bränslerör från mängdmätaren hade vibrerat av och fronten på bilen hade då tagit eld, detta var efter endast tredje körda varv av föraren Robert L. Kvist). IP-bilen nyttjades oftast under 1986 för PR-relaterade sammanhang för Volvo inför pressen och så vidare.

Det var med just IP-bilen som Johnny Cecotto körde mycket med för att introducera sig och bekanta sig med Volvo 240 Turbo. Under 1986 så hade man även gett IP-bilen ett nytt chassinummer (som tidigare varit #240A) och i följd så blev bilen nr 6, alltså #606.

(Diverse bilder från PR-tester samt ett klipp från italiensk tv 1986)

I slutet av 1986 så tillkännagav Volvo att man nu lämnade racingvärlden som fabrikstall, och IP-bilen skulle egentligen ha skrotats men ställdes istället undan i ett kallt förvaringsutrymme tillsammans med 01A och 605, och där blev bilarna ståendes tills dess att Volvo slog upp sitt nya museum, lett av Gunnar Andersson (tidigare chef för Volvo R-Sport) 1987. Menas bilarna 01A och 605 blev föremål för det nya museet så såldes IP-bilen till en anställd på Volvo, en göteborgare vid namn Christer Hansson (bild 1, i mustasch), för vad som enligt ryktet sades ha varit en ’symbolisk summa’ (tros ha varit runt 50,000 kr då (omräknat till dagens inflation cirka 115,000 kr)), detta var ett köp som skett med en partner vid namn Veli Packalen (bild 1, i blå overall). De båda skötte bilen i diverse tävlingar under 1987, bland annat Kemora 500 (bild 3-4) i Finland där Matti Alamäki och Timo Tuumi körde tillsammans och sedan i de Nordiska Mästerskapen på Jylland Ring i Danmark (bild 1), då med Peggen Andersson (bild 1, i mitten) som förare. IP-bilen har fortfarande samma utseende som under 1986, vit med klassiska Nordica-linjerna på sidan av karossen (notera även det nu vita motorrummet).

(IP-bilen i diverse tävlingar under 1987)

IP-bilen säljs sedan till billackeraren Onni Kreivi (†) i Göteborg, en finsk-svensk som tävlar med bilen i både de Svenska Mästerskapen och de Finska Mästerskapen under två säsonger (1988-89). Onni säljer sedan IP-bilen till två kompisar runt 1990, Kjell Fredlund och Lennart Andersson (i närområdet till Göteborg). Vid köpet så hade det ingått en del trevliga reservdelar, så som en extra motor. Kjell och Lennart äger endast bilen ihop i något år innan Lennart väljer att ta över bilen själv, men innan Lennart hade tagit över bilen själv så hade kompisarna låtit lacka om bilen i vit och röd, precis som Eggenbergers bilar var (Volvos dealer team bilar från 1985). Då användes, den nu gatregistrerade, tävlingsbilen som (hör och häpna)  pendlingsbil till jobbet under somrarna, en sträcka på 16 mil om dagen! Som om inte det vad nog så fick äldsta sonen IP-bilen som första övningskörningsbil! Måste känts fränt att som 16-17-åring att få övningsköra i en fullblods Grupp-A Volvo på över 350 hästkrafter! Vid ett tillfälle så var motortrimmaren Lennart Köhler spekulant på IP-bilen, så då kördes bilen på motorvägen ner till Köhler, som då hade gått en inspektionsrunda kring bilen och mycket riktigt konstaterat att detta var en riktigt Grupp-A Volvo. Men någon affär blev det inte, utan efter att Lennart ägt den gamla tävlingsbilen i dryga 6 år (1996) så säljs bilen till en Tony Mårtensson, och där förblir IP-bilen orörd i cirka 3 år innan den sedan säljs till rallykompisen Kim Sevius 1999.

(Säsongen 1988 då Onni tävlade med bilen i Finland (bild 1) och i Sverige (bild 2) och som bilen såg ut runt 1996 (bild 3))

IP-bilen, en före detta racingbil och sedermera gatbil, var nu i behov av en renovering. Dock så finns alla de viktiga delarna kvar, då varken Lennart Andersson eller Tony Mårtensson hade ändrat något på bilen. Kim, som då var plåtslagare (med egen Volvofirma) till yrket och tillika så en perfektionist, valde att byta ut en del plåt på bilen. Detta berodde dock inte på att den gamla tävlingsbilen var full av rost, utan endast för att plåten var i väldigt dåligt skick. Och naturligtvis så var det större delar av golvet som byttes ut.

Fortsättningsvis så tävlar Kim friskt med bilen på Europas asfaltsrallyn (där bilen blev kallad en kitcar-killer) samt i Sverige under nästan 10 år. Detta med goda resultat att lägga på minnet och på pokalhyllan.

(Aldrig tidigare visade bilder hur IP-bilen såg ut 2000 (bild 1-2) före och efter renovering av Kim Sevius och Matti Hakala †)

(Bilder från en lokal tävling där undertecknad befann sig och fotade en milt sagt potent rallybil med Kim Sevius bakom ratten!)

Bilen vilar sedan 2007 hos familjen till en bilsamlare, den nu bortgångne Tommy Andersson. Detta är förövrigt den äldsta utav alla fullblods Grupp-A bilar som än idag existerar, en utav två fabriksbilar byggda av Volvo! Detta just tack vare Kim Sevius.

Text och research av Björn Ohlson©, www.240grupp-A.se©

Racing Kalender & Förare Fattas det tävlingar så kan detta bero på att bilen antingen inte deltog eller så finns det ej data att tillgodose med. * markerar sista tävlingen för säsongen, enskilda tävlingar markeras ej. † markerar att personen ej längre finns i livet.
Förare       Börje Thor † Robert L. Kvist Ulf Granberg Eje Elgh Matti Alamäki (FIN) Timo Tuomi (FIN) (Anders Olofsson – TEST) † (Anders Lindberg- TEST PR) (Johnny Cecotto (VEN) – TEST VOLVO) (Thomas Lindström – TEST PR) Per-Gunnar Andersson Onni Kreivi (FIN) † Kim Sevius Jörgen Karlsson Co. Driver Susanne Sevius Co. Driver Tony Jansson Co. Driver Anita Jansson Co. Driver Mikael Jansson Co. Driver Torbjörn Johansson
Datum	Bana	Förare	Mästerskap
1983	Mantorp	Robert Kvist	TEST – Volvo
830619	Anderstorp Slutresultat – DNF	Robert L. Kvist	Svenska Mästerskapen i Grupp-A
830710	Falkenberg Slutresultat – 2	Börje Thor	Svenska Mästerskapen i Grupp-A
830807	Knutstorp Slutresultat – 1	Robert L. Kvist	Svenska Mästerskapen i Grupp-A
830909	Silverstone (GB) Slutresultat – DNF	Robert L. Kvist Börje Thor	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
830925	Zolder (B) Slutresultat – 23	Robert L. Kvist Börje Thor	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
840610	Brno (CZE) Slutresultat – 4	Ulf Granberg Eje Elgh	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
840617*	Zeltweg (A) Slutresultat – ?	Ulf Granberg Robert L. Kvist	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
840708	Falkenberg Slutresultat – 1	Börje Thor	Svenska Mästerskapen i Grupp-A
1985	Nogaro (F)	Ulf Granberg Anders Olofsson	TEST – VOLVO
1985	Nogaro (F)	Ulf Granberg Anders Olofsson	TEST – VOLVO/ÖHLINS
1986	Kemora (FIN)	Anders Lindberg Finska testförare (okända namn)	TEST – PUBLIC RELATIONS (PR)
1986	Imola (IT)	Johnny Cecotto (VEN)	TEST – VOLVO
1986	Nogaro (F)	Thomas Lindström	TEST – PUBLIC RELATIONS (PR)
870718	Kemora (FIN) Slutresultat – ?	Matti Alamäki (FIN) Timo Tuumi (FIN)	Kemora 500
870822	Jyllandring (DK) Slutresultat – ?	Per-Gunnar Andersson	Nordiska Mästerskapen i Grupp-A
880430/0501	Sadan Auton Ajot (FIN) Slutresultat – ?	Onni Kreivi (FIN)	Finska  Mästerskapen i Grupp-A
880507/08	Hämeelinna Race (FIN) Slutresultat – ?	Onni Kreivi (FIN)	Finska  Mästerskapen i Grupp-A
880515	Mantorp Slutresultat – 6	Onni Kreivi (FIN)	Nordiska Mästerskapen i Grupp-A
880528/29	Seinäjoen Vauhtiajot (FIN) Slutresultat – ?	Onni Kreivi (FIN)	Finska  Mästerskapen i Grupp-A
880604/05	Ahveniston VM-Vauhtipäivät (FIN) Slutresultat – ?	Onni Kreivi (FIN)	Finska  Mästerskapen i Grupp-A
880612	Anderstorp Slutresultat – 8	Onni Kreivi (FIN)	Svenska Mästerskapen i Grupp-A
880702/03	Kemora (FIN) Slutresultat – ?	Onni Kreivi (FIN)	Finska  Mästerskapen i Grupp-A
880710	Falkenberg Slutresultat – 6	Onni Kreivi (FIN)	Svenska Mästerskapen i Grupp-A
880910/11	Kemora (FIN) Slutresultat – ?	Onni Kreivi (FIN)	Finska  Mästerskapen i Grupp-A
890528	Knutstorp Slutresultat – DNF	Onni Kreivi (FIN)	Svenska Mästerskapen i Grupp-A
890610/11	Anderstorp Slutresultat – DNS	Onni Kreivi (FIN)	Svenska Mästerskapen i Grupp-A
890827*	Sturup Slutresultat – 5	Onni Kreivi (FIN)	Sturup Raceway Race
010000	Conrad Euregio Rally Slutresultat – ?	Kim Sevius Jörgen Karlsson Co. Driver.	Nordic West Euro Rally Cup
020322-23	Van Staveren Zuiderzee Rallysprint Slutresultat – ?	Kim Sevius Mikael Jansson Co. Driver.	Nordic West Euro Rally Cup
020825	Gurlitta loppet Slutresultat – ?	Kim Sevius ? Co. Driver.	Helmia Cup
030920	Maskin & Mätservice Racet Slutresultat – ?	Kim Sevius ? Co. Driver.	RS i Backe
031101	Conrad Euregio Rally Slutresultat – ?	Kim Sevius Mikael Jansson Co. Driver.	Nordic West Euro Rally Cup
041010	Frida-specialen Rallysprint Slutresultat – ?	Kim Sevius Susanne Sevius Co. Driver.	Rallysprint
041107	Conrad Euregio Rally Slutresultat – ?	Kim Sevius Anita Jansson Co. Driver.	Nordic West Euro Rally Cup
040000	ELE Rally Slutresultat – ?	Kim Sevius Tony Jansson Co. Driver.	Nordic West Euro Rally Cup
050422	Motorns dag Rallysprint Slutresultat – ?	Kim Sevius Susanne Sevius Co. Driver.	Rallysprint
070423	Oxspecialen Slutresultat – ?	Torbjörn Johansson	Rallysprint