BROMSAR

Justerbara hydrauliska bromsar med bromsvåg för bromsbalans – fram och bak (bromsservo i motorrum borttaget). Justering via ett reglage i kupén (olika placeringar av justeringsreglage – bild 3–4).

Två huvudbromscylindrar (bild 3) med separat påfyllningsbehållare (i metall eller i plast i bild 6–7) för fram- och bakbroms (exempel AP 550 Racing). Satt på vänster sida i motorrummet på vänsterstyrda bilar, men på högerstyrda bilar fanns denna påfyllning (samt huvudbromscylindrar i bild 11) inne i kupén innanför instrumentpanelen (bild 9–10). Detta berodde naturligtvis på värmen från grenröret och turbon som hade fått oljan att koka, och bromsarna hade blivit verkningslösa.

Notera att pedalstället i bild 8 är ett ombyggt pedalställ för att passa med pedaler från ett pedalställ som satt i vänsterstyrda bilar, medan pedalstället i bild 11–12 är ett originalpedalställ för högerstyrda bilar (och att den lilla konsolen till vänster om kopplingspedalen i bild 12 är ett fotstöd för föraren att vila foten på).

Bromsledningar var olika – stålomspunnen slang (bild 5-6) eller kopparrör (bild 7).

(Foto credit – 240grupp-A.se© Arkiven, Kari Hakanen, Tony Mårtensson & Thor Rustad)

Bromsar (Calliper)

Under säsongerna 1983–84, för de team som inte hade så stor budget, så körde man med Volvos 240 turbo standard (Girling, bild 1–2), då med hårdare bromsklossar för racing, vilket fungerade alldeles utmärkt då man hade förhållandevis låg effekt (250–295 hk) i bilarna under 1983–84. Vidare så introducerades AP Lockheed 4-kolvsbromsok 1983 (bild 19) eller Brembo 4-kolvsok (introducerades 1985 (i både test och på tävling 1985/86)).

Initialt 1984 så användes det bromsok som ofta refereras till som ”Kloss-ok” eller ”Closed-Back.” Det var samma fram och bak (bild 4). Till 1985 så homologerades ett större bromsok fram (och bromsskiva) för ökad bromskraft fram (bild 6, 8 & 13) och bromsoket bak byttes till en annan modell (bild 3 & 5).

Vidare så testade och tävlade Magnum Racing med bromsar från Brembo på 503- och 504-bilen 1985. Något som Volvo Motorsport fortsatte med 1986 där VMS även också utförde tester med en rallybil – LPO340-bilen, där både rallybilen samt 605-bilen hade en annan modell av Brembo (bild 11-12). Och trots att Brembo vägde hela 10 kilo mindre så förblev AP standard för Volvos Dealer Teams tävlingssäsongerna 1985–86. Detta tros ha varit en ekonomisk orsak då Brembo hade en betydligt större prislapp än AP.

Det fanns sedan två olika varianter av främre bromsarna och hur man monterade dem –

1. AP var sidomonterade på originalfäste på fjäderbenen med en specialadapter (bild 13-14).

2. Brembo som var bakmonterade på originalfäste på fjäderben med en specialadapter (bild 15-16). Bakre bromsar, AP eller Brembo, monterades direkt på originalfäste på bakaxeln, vare sig det var 1031 stålaxel eller 1031 aluminiumaxel (bild 14 & 16).

Anledningen till att det behövdes specialadapter till frambroms berodde naturligtvis för att man använde betydligt större bromsskiva än original menas man körde med en mindre bromsskiva bak, så där behövdes (oftast) ingen specialadapter för detta.

I DTM (Deutsche Tourenwagen Meistershaft) användes sig IPS Motorsport av en annan modell av frambroms från Lucas Girling, dessa bromsar hade vad man kan kalla för kyl-flänsar (bild 17-18). Det är oklart varför men det kan tänkas ha varit en budgetfråga då IPS Motorsport inte hade hjälp från Volvo Motorsport, och därmed inte tillgång till deras delar.

(Foto credit – 240grupp-A.se© Arkiven, Koen Van Brusselen & Tony Mårtensson)

Bromsbelägg

Varierande fabrikat – Pagid, Ferodo eller Raybestos.

Exempel på fabrikat 1986 –
Pagid: RS4 20 mm eller RS9 25 mm.
Ferodo: ID346 20 mm eller DS11 20 mm.
Raybestos: 3024 25mm.

Vid tester med 604 på Nogaro i Frankrike 1986, med testföraren Peggen Andersson, så beskrev han (efter 375 körda varv!) de olika egenskaper bromsar kontra bromsbelägg hade: ”Vid test av två olika typer av bromsbelägg, Pagid och Ferodo DS11, så mattades bromsarna och behövde högt tryck (från bromspedal) med bromsbelägg från Pagid menas Ferodo DS11 fungerade bra med både AP och Brembo.”

Bromsskiva Fram/Bak

AP (1983-86) eller Brembo (1985-86) – ventilerade, borrade eller slitsade (eller både och).

Fram: Ø315-330mm x 28-30mm.
Bak: Ø280-305mm x 25,4-30mm.

Bellhouse för bromsskiva

Introducerades 1983, i aluminium och monterades på bromsskiva – olika ytbehandlingar (läs färg) och varianter.

Bild 1 – 1983-1984
Bild 2-3 – 1984-1986
Bild 4-5 – 1985-1986
Bild 6-7 – 1986 (ja, bellhouse för bromsskiva fram sitter felmonterat).
Bild 8 – 1983

1986 introducerades hos Volvo Motorsport ett ventilerat Bellhouse med kylarflänsar fram (samt ventilerad centrumbultsnav), detta för att leda bort värme från hjulnavet då hjullager ofta havererade på grund av den höga värmeutvecklingen (bild 5).

Ytterligare kylning för bromsar

Luftkanaler monterade mellan bromsar och frontspoiler för att maximera kylningen för frambromsarna (bild 1–2). Detta var något som introducerades 1985 på en Volvo, då av Eggenberger Motorsport.

Kylarkåpa/tallrik i plast från BBS för fram- eller bakfälg med flänsar på insidan (introducerades 1984), som i sin väg ledde in luft och som då skulle hjälpa till att kyla bromsarna (bild 3–5). Detta användes oftast i sammanhang när man körde på banor i länder med varmare klimat, såsom till exempel Australien eller i Spanien.