COCKPIT – Välkommen till 240Grupp-A.se©

Säkerhet

Skyddsbur 1983 (störtbåge) – Matter (Tyskland)

De första generationens skyddsburar (störtbågar) var av en rad olika fabrikat, men mest kännbara var Matter, en tidig skyddsbur i aluminium med grövre dimensioner, fast med färre stag. Olika fästpunkter – Bakre stag gick antingen till hjulhuset (bild 6) eller till hatthyllan (bild 1-5). Skruvad i karossen på svetsade förstärkningar på alla fästpunkter.

(Foto credit – 240grupp-A.se© Arkiven, FIA & Leif & Niklas Larsson)

Skyddsbur 1984-1992 (störtbåge) – Rubi ”über Rollbügel” (Tyskland)

Andra generationens skyddsbur (störtbåge) i aluminium – en skruvad skyddsbur med justerbara fästen (bild 7) på 23 stag som endast väger 29 kg. Också skruvad i karossen på svetsade förstärkningar (i karossen) på alla fästpunkter.

Det fanns även en variation med färre rör/stöttor illustrerad i bild 3–4, vilket alltså var exakt samma skyddsbur minus några stag.

Vidare, i bild 17–18 så syns specialfästen för ratt samt värmepaket som svetsats dit i efterhand. Detta förekom vanligen inom rally om något och som annars skruvades i standardfästen i kaross eller övriga standardfästen.

Att en Volvo 240 var en säker bil visste man redan sedan innan, men betydelsen av en skyddsbur kan man ändå se i de två sista bilderna av 403 v1!

Det fanns även en skyddsbur för 244 klassad.

Fun fact – Något som få förmodligen noterat eller varit medvetna om, var att Thomas Lindström i 401-bilen hade målat den synliga av skyddsburen svart vid A-stolpe (bild 22-24), detta för att slippa störande ljusreflektion mot skyddsburen. Detta var något som först kom i mitten av säsongen 1984, men denna detalj fanns kvar så sent som 1986, då 401-bilen befann sig i Australien. Andra team som Magnum Racing lackerade hela skyddsburren i 403-bilen.

(Foto credit – 240grupp-A.se© Arkiven & Göran Sällström)

Ersättningsskyddsbur – Wargia Engineering

Ersättningsskyddsbur av modell Rubi finns tillgänglig att köpa. För mer information kontakta Wargia Engineering.

(Foto credit – Wargia Engineering)

Stol & Säkerhetsbälte

Racing-stol (Recaro, ASS eller Autosport (där till exempel Autosport var en inhemsk stol i just Australien) i kevlar med 6-punktsbälte (ASS Sportsitze med flera) monterat i öglor som satt monterade i hatthylla på fästen (bild 1-2).

Stolfäste i aluminium som monterades på ordinarie stolsinfästning i golvet och var därför inte justerbart. För att kompensera för detta hade kortare förare en kudde med sig för att kompensera för sin kortare längd. Ett exempel på detta var den australiensiska föraren John Bowe (bild 5–6), då han körde tillsammans med Robbie Francevic, som var en längre förare.

Fun fact – På 605 så hade man till exempel behållit mekanismen för att kunna flytta stolen fram och bak (bild 2), där man hade märkt ut ”PGA” som var kort för Per-Gunnar Andersson och ”MB” för Mauro Baldi med röd markeringspenna. Detta var förstås eftersom de hade olika längder. Detta är något som har blivit kvar sedan de båda körde bilen 1986.

(Foto credit – 240grupp-A.se© Arkiven)

Interiör – Instrumentbräda & Ratt

Originalinstrumentbräda (oftast svart eller mörkblå) med knappkonsol som man till viss grad fick modifiera och handskfack som fick avlägsnas helt (och ersättas med en panel av valfritt material). Mittkonsolen, där handbromsen normalt fanns, är borttagen helt.

Värmesystemet (noggrannare förklaring finns på sidan Elektronik-sidan) var tvunget att finnas i kvar i bilen, detta enligt Grupp-A reglementet.

Förekom sedan flertalet modeller av rattar med antingen tre eller fyra ekrar (Volvo R-Sport eller Momo med flera) med olika rattnav. Vissa körde utan plastpanelerna runt rattstången, även om det förkom mer sällan.

Fun fact – Rolig kuriosa (och som förmodligen få var medvetna om!) var att man valde att tävla med Volvos stora originalratt från fabrik (bild 9-10) i InfraPaint-bilen, detta var något man tyckte var kul internt på Volvos Serviceavdelning när man byggde bilen. Och originalratten förblev där tills dess att bilen avyttrades 1987 (notera att man faktiskt hade bytt ut ratten 1984 till en nyare modell!). Ett annat lustigt val var att man använde en brun instrumentbräda (bild 11), vilket också var ett internt skämt (tillsammans med dörrpaneler i matchande färg!). Men att detta byttes ut till svart 1985, då bilen användes frekvent vid tester och modifierades därför ofta av Volvo Motorsport.

Rutor

Tunnare specialrutor runt om på bilen, menas bakrutan förblev original – dörr- och sidorutor samt framruta kom från Sunex. Man fick heller inte ta bort armaturen i framdörren för att kunna veva upp/ned rutan. Samma gällde för de öppningsbara sidorutorna.

Det ska ha förekommit att man skulle ha använt bakrutan från Volvo 140, då denna ruta inte hade några integrerade värmeslingor som den till Volvo 240 hade. Men i vilken utsträckning detta gäller finns ingen vidare information.

Paneler & Brandvägg

Dörrpanel samt passagerarpanel bak skulle bevaras och fick inte tas bort, detta enligt reglementet. Brandvägg i aluminium (bild 1 & 3) för att skydda mot att brand skulle uppstå i bagageutrymmet. Och eftersom det var krav på säkerhet så monterade man även in en panel som skyddade via insidan av hjulhuset från bagaget (bild 10–11) samt en panel som monterades på insidan av C-stolpen (7–9) samt ventilation vid hatthyllan (bild 6). Vad gäller den panelen på insidan av C-stolpen så förekom olika varianter, så som bilderna illustrerar.

Tävlar man med Volvo 244 så skulle dörrpaneler bevaras både fram och bak (bild 3–4).

Pedalställ

Bromspedal modifierades med bromsvåg och bromsbalans (bild 2–4 & 8) och bromsservo togs helt bort och ersattes av två huvudbromscylindrar med egen separat oljepåfyllning (bild 5). Övriga pedaler förblev annars standard.

Volvo klassade även in ett särskilt pedalställ för högerstyrda bilar (bild 6), men det har även förekommit att man har byggt om pedalställ för vänsterstyrda bilar, som ses i bild 7. Behållarna för bromsvätskan för högerstyrda bilar var monterade innanför instrumentbräda (bild 9-10), detta berodde naturligtvis på grund av värmen från grenrör och turbo som hade fått oljan att koka (läs mer på Bromsar om detta).