Magnum Racing #503

1985

(bild från 240grupp-A.se© Arkiven)

Idag

(bild från 240grupp-A.se© Arkiven)

Tekniska bilder 1985:
  
(bilder från 240grupp-A.se© Arkiven) 

Tekniska bilder 2014:
  
  

(bilder från 240grupp-A.se© Arkiven) 

Bakgrund

Magnum Racing fick i uppdrag av Volvo Motorsport att bygga vad som skulle bli två bilar, 503 och 504, och själv driva ett team i ETC 1985, så Mats ”lillen” Magnusson tog nu både rollen som teamchef och som chefstekniker. Som förare tog Magnum Racing Ulf Granberg och Anders Olofsson som sina första val men att man också hade tagit in rallyföraren Ingvar Karlsson. Något som man gjorde var även att ta in en utländsk förare vid ett tillfälle, något man gjort redan 1984 i Tyskland, och fransmannen Jean-Pierre Malcher fick köra i Frankrike på Nogaro tillsammans Ulf Granberg (som kolliderar med några andra bilar och därmed tvingas bryta racet), vilket resulterade i att 503 inte gick att tävla med utan var tvungen att tas tillbaka till Magnum Racing i Stockholm och renoveras (man bytte ut framskärm, dörr samt bakskärm på vänstersidan av 503 och sedan gick bilen i riktbänken). Teamet kör inte på Zolder till grund av att man fortfarande jobbar med att sätta ihop 503-bilen, men också en ny bil för att hinna till Estoril i Portugal som var säsongens näst sista tävling, och den nya bilen var 504, som endast användes på Estoril. Ytterligare ett gästspel ägde rum till sista tävlingen på Jarama i Spanien, i nyrenoverade 503-bilen – Christan Danner och Prins Leopold von Bayern.

(Magnum teamets två tappningar under 1985 där Anders Olofsson ej finns med på bild)

Magnum Racing skulle fungera som ett testteam och som skulle testa in nya delar och bland annat testade man att köra med stötdämpare från Öhlins och bromsar från Brembo. Bästa resultat under säsongen 1985 blev en 1:a plats på Brno i dåvarande Tjeckoslovakien och en 2:a plats på Anderstorp här hemma i Sverige. Dessvärre så bröt man merparten av tävlingarna under 1985 på grund av bristande material så som topplockspackning vid tre tillfällen, differential och en smärre krasch i Frankrike på Nogaro.

Innan säsongen 1985 var över så användes 503-bilen för utvärderande tester för att testa nya och tilltänkta förare inför 1986, förare som då testar bilen är (inte så oväntat) Ulf Granberg, Carlo Rossi och Antonio Rodrigues (Johnny Cecotto samt Herve Regout testade i 501).

1986 så uppdaterar Volvo Motorsport 503 & 504, man antogs en ny nummerserie bland Volvos tävlingsbilar så 503 blev nu 605 menas 504 blev 604, där 604 kom att bli RAS teamets reservbil (som var Volvos nya Dealer Team 1986). 605 kom endast att användas vid tester 1986 och under säsongen sista tävlingen så fick Peggen Andersson tillsammans italienaren Mauro Baldi testköra Volvos nya ETC-system (finns att läsa om under fliken Teknik>Motor) på Estoril i Portugal. Man skulle testa ut ett nytt system som man testat bakom Volvo Motorsports väggar, det nya ETC-systemet som stod för Electronic-Traction-Control-System. Ett system som fungerade som ett antispinn-system och som sänkte effekten i motorn om man till exempel kom för snabbt in i en kurva och förhindrade då hjulspinn på bakhjulen genom att en givare läste av farten på framhjulen. Vissa ansåg att det systemet var perfekt menas vissa ansåg det att vara en flopp. Men det var ett väldigt avancerat system för att då finnas på en tävlingsbil redan 1986, mycket utav de system och delar man hade på tävlingsbilarna fungerade som test för de seriemässiga bilar Volvo tillverkade.

(om ni läser om 240A så finns det ett filmklipp, förklarat av Carl-Ingemar Perstad, som demonstrerar detta system i både racing bil men även för sedvanliga gatbilar presenterat av vår folkkära favorit Christer Glenning)

(605 under test och sedan race på Estoril i Portugal)

Efter det att man avslutat säsongen 1986 så tillkännagav Volvo att man skulle dra sig ur racing som fabriksstall, och syskonbilarna splittrades upp, 605 ställdes undan en tid på Volvo i kall-förvaring tillsammans med två andra bilar, 01A samt 240A. Senare så kom beslutet om att 605 och 01A skulle ställas på Volvo Motormuseum (240A såldes till en privatperson) i Arendal i Göteborg, och där har 605 vilat tillsammans med 01A sedan dess och finns där fortfarande för allmänheten att beskåda, ja i utbyte mot en liten entréavgift såklart (länk till museet finns längst upp på sidan!).

(2014 när jag anordnade ett möte för att fira 30 års jubileum för när Volvo vann sitt första race på Zolder i Belgien 1984)

Men det har förkommit vid speciella tillfällen så som vid PR-events att man har tagit ut 605-bilen på rundturer på olika banor tillsammans med pressen, sist var 1994! 605 har även funnits för uppvisning utanför Volvos museum vid tillfällen…

(Sist gång 605-bilen kördes var under ett test med den engelska tidningen Car Magazine när man testade konceptbilen av Volvo 855 som skulle komma att tävla i BTCC 1994)

En klassisk detalj på just en bil som är byggd av Magnum Racing är att de alltid hade de klassiska nedsänkningarna i torpedplåten under rutan för luftanslutning, spakar för brandsläckare och strömbrytare.

Text och research av Björn Ohlson©, www.240grupp-A.se©

Tävlingskalender

Fattas det tävlingar så kan detta bero på att bilen antingen inte deltog eller så finns det ej data att tillgodose med.* markerar sista tävlingen för säsongen, enskilda tävlingar markeras ej. † markerar att personen ej längre finns i livet.

År: 1985
Ägare: Magnum Racing (Volvo  Motorsport)
Serier: Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
Utseende/Livery: Luna/Magnum Racing
Förare: Ulf Granberg (SE), Anders Olofsson † (SE), Ingvar Karlsson † (SE), Jean-Pierre Malcher (F), Christian Danner (D), Leopold von Bayern (D)

Datum	Bana	Förare	Mästerskap
850331	Monza (IT) Slutresultat – DNF (orsak topplocks packning)	Ulf Granberg (SE) Anders Olofsson † (SE) Ingvar Karlsson † (SE)	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
850421	Vallelunga (IT) Slutresultat – 13	Ulf Granberg (SE) Anders Olofsson † (SE)	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
850505	Donington (GB) Slutresultat – 5	Ulf Granberg (SE) Ingvar Karlsson † (SE)	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
850512	Anderstorp (SE) Slutresultat – 2	Ulf Granberg (SE) Anders Olofsson † (SE)	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
850609	Brno (CZE) Slutresultat – 1	Ulf Granberg (SE) Anders Olofsson † (SE)	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
850616	Zeltweg (A) Slutresultat – DNF (orsak motor)	Ulf Granberg (SE) Anders Olofsson † (SE)	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
850630	Salzburgring (A) Slutresultat – DNF (orsak differential)	Ulf Granberg (SE) Ingvar Karlsson † (SE)	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
850707	Nürburgring (DE) Slutresultat – DNF (orsak topplocks packning)	Ulf Granberg (SE) Anders Olofsson † (SE)	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
850728	Spa (B) Slutresultat – DNF (orsak topplocks packning)	Ulf Granberg (SE) Anders Olofsson † (SE) Ingvar Karlsson † (SE)	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
1985	Nogaro (FR)	Pierre Francois Rousselot (F)	TEST – PRESSTEST
850915	Nogaro (FR) Slutresultat – DNF (orsak krasch)	Ulf Granberg (SE) Jean-Pierre Malcher (F)	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
851020*	Jarama (ES) Slutresultat – 6	Christian Danner (D) Leopold von Bayern (D)	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
1985	Jarama (ES)	Pär Brandt – ”Bilsport”	TEST – PRESSTEST

År: 1986
Ägare: Volvo Motorsport (SE)
Serier: Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
Utseende/Livery: Nordica
Förare: Per-Gunnar Andersson (SE), Mauro Baldi (IT)

Datum	Bana	Förare	Mästerskap
1986	Estoril (P)	Ulf Granberg (SE) Carlo Rossi (IT) Antonio Rodrigues (P)	DRIVERS TEST – VOLVO
1986	Monza (IT)	Thomas Lindström (SE)	TEST – PUBLIC RELATIONS (PR)
861019	Estoril (P) Slutresultat – ?	Per-Gunnar Andersson (SE) Mauro Baldi (IT)	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
1986	Estoril (P)	Mike Cotton (GB) – ”Auto Select”	TEST – PRESSTEST
1989	Hällered (SE) (Volvo testbana)	Flemming Haslund (DK) – ”Bilen – Motor og Sport”	TEST – PRESSTEST
1994	Hällered (SE) (Volvo testbana)	? – ”Car Magazine”	TEST – PRESSTEST