FÄLGAR – Välkommen till 240Grupp-A.se©

Fälg/Hjul

På tidiga Grupp-A-bilar 1983 så användes 5-bults fälgar (med gjutet Compomotive-centrum) med en pressad kona i centrumdelen. Detta för att kunna köra med centrumbult (bild 5–6). En av dem som till exempel gjorde detta var Thomas Lindström 1983.

Det var vidare klassat för både 16- och 17-tumsfälgar då Grupp A-reglementet sa att man fick köra med fälgar som var upp till 2 tum större än originalfälgen (en Volvo 240 Turbo-fälg var 15 tum). Vad gäller spårvidden, som var 1420 mm fram och 1360 mm bak i original, förändrades nödvändigtvis inte då andra bredare fälgar inte breddade så mycket utåt utan mer inåt.

Dessa två typer av fälgar (med mått) använde man 1984-1986 (och senare):

1.

3-splittsfälg (bild 2) med helgjuten centrumdel i magnesium (BBS, Ronal eller Speedline) med 16-tum x 8¾-tum fälgbanor, där 16-tum var standarden 1984-86, fastän man experimenterade även med 17-tum x 8¾-tum 1984 vid enstaka tävlingar i ETCC. Senare 1986, så kom det australiensiska Australian Volvo Dealer Team (AVDT – se exempel här), i ATCC, att endast köra med 17-tum x 8¾-tum (eller 9-tum) bak (och 16-tum x 8¾-tum fram). Men det förekom såklart att AVDT körde med 17-tum fram också.

Fälgbana för 16-tum – Inre fälgbana 6-tum (15,24 cm) och yttre fälgbana 2,5-3-tum (6,35-7,62 cm) beroende på vilket centrum som användes, till exempel så kom BBS-centrum (bild 4) längre in menas Ronal (3) så kom centrum längre ut och detta skapade på så sätt olika ”offset” och ”ET” för er som undrar.

Men det skall tilläggas att det fanns förare i Sverige som körde med 8,5-tums breda hjul fram och 8,75-tums breda hjul bak. Ja, det fanns till och med så breda som 8,75–9 tum breda hjul fram och 9–9,75 tum breda hjul bak!

2.

Helgjutna fälgar i magnesium, Momo 8×16-tum eller Speedline 17×9-tum för centrum- eller fembult (annan modell).

Alla fälgcentrum/helgjutna fälgar var skapade på ett sätt som gjorde att den ”sögs”/läckte ut värmen som skapades innanför fälgen (så som bromsar och hjulnav/hjullager, se bild 7).

(Foto credit – 240grupp-A.se© Arkiven, Peggen Andersson, Thor Rustad & Irmler Racing)

Centrumbults-system

De första Grupp-A-bilarna 1983 hade ett specialcentrerat bultshjulnav (bild 1), som sattes direkt på originalhjulnavet (på utsidan av bellhousen för bromsskivan). Dessa producerades av TL Racing AB (bild 1) i Norrköping och såldes då till olika team så som IPS Motorsport och Sportpromotion med flera under -83.

1984 så introducerades Volvo Motorsport ett eget centrumbults-hjulnav (bild 2) och 1986 så introducerade Volvo Motorsport ytterligare ett nytt centrumbults-hjulnav, detta hade strategiska kylflänsar (bild 3), detta för att på så sätt öka kylningen för hjulaxellager, då detta var ett problem Volvo hade, att hjullager skar på grund av den höga värmen under längre påfrestningar. Specialtillverkade drivaxlar (med härdade splines) med centrumbults-hjulnav (4-5).

Vänster-/högergängad centrummutter från BBS (bild 6-9), som via en markering på själva muttern kunde man avgöra om det var vänster-/högergängat (bild 7-9). Åtdragningsmoment var 700 Nm (med luftdriven muttermaskin med M90 specialhylsa – bild 13-14).

Speciallåsning via fjäderlåsning, så att centrummuttern inte skulle kunna gänga upp sig och åka av under körning (bild 10–12), men som demonstreras i bild 16 så användes inte alltid denna fjäderlåsning och då kunde centrummuttern fara av!

Bild 15–16 visar ett exempel på en transportmutter som man hade för att låsa fast bilarna under transport.

(Foto credit – 240grupp-A.se© Arkiven, Dan Morgan & Tony Mårtensson)

(Annons)

RS-Felgen i Tyskland erbjuder ett gediget sortiment för dig som söker de där specifika racingfälgarna med retrostuk! Men RS-Felgen erbjuder också ett komplett paket med fälgar och centrumbultsystem (centermutter samt centrumbult) och skruvar med mera! Klicka på bilden eller på den här länken för att komma vidare!

Fälg-centrum / Solid fälg

BBS E55 för centrumbult (1-2) eller BBS E50 för 5-bult (bild 7-8) med 16-17-tums fälgbanor (de i bild 1-2 & 5-6 är 17-tums rimmar/fälgbanor).

Alternativ kylarkåpa/tallrik med flänsar på insidan (som ytterligare skulle hjälpa till att suga/läcka värme från insidan av fälgen) (bild 3–6).

(Foto credit – 240grupp-A.se© Arkiven)

Ronal Racing för centrumbult eller 5-bult med 16–17-tums fälg – där det (precis som med BBS) förekom två olika varianter hos Ronal – centrumbult och 5-bult (där 5-bult endast användes av det tyska teamet Kissling Motorsport i DTM).

Notera att endast fälgcentrum kom från Ronal, men rimmar/fälgbanor kom från BBS.

Speedline (bild 1-2) för centrumbult (inte helt olik Ronal Racing) med rimmar/fälgbanor från BBS, och som förekom tidigt på Volvo-testbilar under 1984/85, då på Grålle eller InfraPaint-bilen. Men att IPS Motorsport och Peggen Andersson tävlade med den här fälgen i DPM 1985.

1985 så introducerade Volvo Motorsport en ny och helgjuten 9×17-tums 5-ekerfälg i magnesium, där varje eker var ihålig för att få ner vikten (bild 5–6). Det fanns också två olika gjutningar av dessa fälgar, en där centrumet på fälgen antingen var upphöjt (bild 3–4) eller nedsänkt (bild 5–6), vilket skapade olika offset på fälgarna.

Specialbeställda utav Volvo direkt från Speedline i Italien, vilket då innebar att dessa fälgar inte har funnits på någon annan bil än Volvo 240 eller kommersiellt för allmänheten.

Introducerades 1985 av Peggen Andersson i tävlingssammanhang (på test), och då endast vid ett fåtal tillfällen i Sverige. Speedline 9×17-tumsfälgarna kom inte att användas igen förrän 1986 (av Volvo Motorsport) på bilarna 604 och 605. Men Speedline 9×17 användes också på 606, men då endast i samband med tester eller PR-sammanhang.

Det kan idag existera knappa dussinet (+/- 12) uppsättningar av de extremt ovanliga Speedline 9×17, inkluderande de som finns att finna på de bilar som i dag står för beskådning på Volvos museum – 8201 samt redan omnämnda 605. Vidare så existerar det endast (enligt min kännedom) två set av Speedline med upphöjt centrum (ett set på 8201 samt ett set i en privat samling); de resterande i existens har nedsänkt centrum.

Inom rally så fanns ytterligare en helgjuten 5-bultsfälg (7×15-tum) i magnesium från Speedline (bild 9). Dessa användes av Susanne Kottulinsky 1985–86 (LSO933), Berndt-Inge Steffansson (Steffansson Automotive, LPO340) 1985 samt av Volvo Motorsport 1986–1987 (LPO340). Beskrevs senare av Berndt-Inge Steffansson, ”att den tål även att köras utan däck – Rallyvärldens främsta fälg?”

Compomotive Turbo på 16-tums 5-bult (på rimmar/fälgbanor från BBS) med skruvad/pressad kona för centrummutter (mest noterbart på bild 2). Användes egentligen bara 1983 men förekom också 1984 bland de privata teamen.

Helgjuten 8×16-tums 5-ekers fälg i magnesium för centrumbult. Den var mest ovanlig och användes endast av IPS Motorsport 1984 samt Team Cattelin 1985. Men kom fortsättningsvis att användas även i Finland under 1987–89, då av Hekki Salmenautio, som hade köpt IPS Motorsports bil från 1983–84.

(Foto credit – Per Stureson)