R.A.S. Sport/VOLVO DEALER TEAM EUROPÉ 1986

(Notera att all text på sidan är skriven i dåtid)

RAS Sport har erfarenhet inom både rally och racing. I rally har man bland annat tävlat med stora märken som Porsche och Audi i Grupp B-serien. De senaste tre åren har RAS Sport kört banracing med VW Golf i grupp A klass 1 med stor framgång. På meritlistan finns bland annat segrar i SPA 24-timmars, Donington och Brno. Man har dessutom tagit flera andra- och tredjeplaceringar. Men nu när man tar det stora klivet upp i den största klassen är det med bra erfarenhet och framför allt i ett starkt team.

Den tekniske chefen på företaget RAS Sport, Belgien, Henri Lotterer, äger företaget tillsammans med partnern Charles Louis Jouret, som har bred erfarenhet inom racing. Ett språng in i säsongen lyckades teamet få in engelsmannen John Wickham som team manager. Wickham har lång erfarenhet inom racing, bland annat från Formel 1 men också från rally. Förutom två skickliga tekniker med Volvo-erfarenhet så finns dessutom chassiexperten Claude Roulle, som tidigare var med i Luigi-Racing-stallet som körde Alfa Romeo i Grupp A.

I februari 1986 så testade RAS tysken Hans Heyer mot 240 Turbon. Detta var ett gemensamt beslut som Henry Lotterer och chefen för Volvo Motorsport, Bo Wikås, hade kommit överens om. Samtidigt så hade även den belgiska Le Mans-föraren Jacky Ickx visat intresse för att köra Volvo Turbon. Thomas Lindström och Johnny Cecotto hade testats mot varandra, och RAS testade och ville även ha med Anders Olofsson men de varit tveksamma till Ulf Granberg och att RAS ansåg att hans körstil inte var passande för teamet. I grunden så hade RAS velat ha ett helbelgiskt team, men Volvo Motorsport hade sista ordet om detta och så blev det inte.

RAS tog över och återanvände de bilarna från föregående säsong (Eggenberger), bilarna med chassinummer 501 och 502. Dessa bilar blev nu 601 och 602. (För att förklara varför bilarna fick dessa chassinummer är simpelt.) I #601, stod siffran ’6’ för produktionsår ’1986’, och att ’01’ stod för bilens ordning i produktionen vilket då var att bilen som bar nummer ’1’ var först och så vidare).

Belgiska RAS tog emot 601-bilen i februari 1986, bilen demonterades till tom kaross och man gjorde en total genomgång, karossen satte i en riktbänk och man kollade karossen ifall den blivit sned vilken den inte var och monterade ihop bilen igen. Den var nu startklar.

Lite senare i februari månad mottog man även 602-bilen. Samma procedur blev det här. Man blev dock tvungen att byta vänster bakskärm efter en skada som Gianfranco Brancatelli åsamkat på Macau Grand Prix i slutet av november 1985.

Bil 603 (Thomas Lindströms före detta bil från 1984) 240A 401, som Volvo Motorsport hade byggt om till högerstyrd inför tester i effektivare kurvtagningar och fann att en högerstyrd bil gick bättre i högerkurvorna, då banor mer eller mindre är högerorienterade. RAS fortsatte dock att köra vänsterstyrt då det blev för komplicerat att lära förarna att köra högerstyrt, detta då det var för tidspressat och kommande säsong låg runt hörnet. Bilen kom att användas i PR-syfte och RAS-förarna skjutsade PR-folk (på Monza). Man tog sedan beslutet att sälja bilen, och på plats på Monza var även Mark Petch (NZ) och John Sheppard (AUS) som observatörer, detta då man startat ett Volvo Dealer Team i Australien (Australian Volvo Dealer Team – AVDT). Petch och Sheppard fick då förfrångan om dem var intresserade av att köpa den högerstyrda 603-bilen, dem tvekade inte och köpte bilen och som anlände till Australien till den fjärde deltävlingen på Adeladie, och kördes då av John Bowe (AUS).

Bil 604 (före detta Magnum Racing, 1985) blev en bil som Volvo Motorsport hade uppdaterat för 1986 som testbil, men att bilen snart blev intagen som reservbil efter det att 602-bilen hade fattat eld på Monza under träning i försäsongen, och blev på så sätt obrukbar för stunden och man behövde då snabbt en reservbil för RAS-teamet. 602-bilen återställdes och återgick i tjänst efter 3 deltävlingar. 604-bilen förblev test/reservbil men återgick i tjänst i slutet av säsongen då Volvo Motorsport satte in bilen med förarna Peggen Andersson och den italienska föraren Mauro Baldi, de körde de tre sista tävlingarna av säsongen. Bilen var även utrustad med Brembo-bromsar och 17″ Speedline-fälgar (med ihåliga ekrar). Övriga bilar var alla utrustade med 16″ BBS-fälgar.  

Bil 605 (före detta Magnum Racing, 1985) är en bil uppdaterad med ETC-systemet som man testade för stunden (Electronic Traction Control System). Man körde bevisligen snabbare än övriga Volvobilar med detta system. Bilen gick under Volvo Motorsport men fungerade som en reservbil åt RAS. Bilen var också utrustad med Brembo-bromsar och 17″ Speedline-fälgar.

Bil 606 är samma bil som Volvo Motorsport utnyttjade som sin egen testbil under startåren i Grupp A 1983–84, InfraPaint-bilen. Bilen var flerfärgad ända fram till 1986, då den lackades om i samma färger som RAS-teamets bilar. Bilen tävlades aldrig med utan användes, återigen, som testbil, åt förarna, men bilen nyttjades även för PR-folket under tester för media och så vidare.

(RAS Sport teamet 1986 – bild från Hans-Åke Söderqvist)

Volvo 240 Turbo Grupp-A 1986 – RAS Sport
Motor – Volvo B21ETAL (med vatteninsprutning)
Effekt – 340hk (253kW) @ 6.600rpm / 420Nm @ 4.000-5.500rpm.
Toppfart – strax över 250 km/h beroende på utväxling på bakaxeln.

Tekniska bilder (chassi 602)

  
  

(bilder från 240grupp-A.se© Arkiven)  

Tekniska bilder (chassi 604)

  
  
 
(bilder från 240grupp-A.se© Arkiven)

Chassi – 601

(bild från Dan Morgan)

Tävlingskalender 1986 – Chassi 601 (245281)
Datum	Bana	Förare	Mästerskap
86	Estoril	Ulf Granberg Thomas Lindström Johnny Cecotto Anders Olofsson ✞ Herver Regout	DRIVERS TEST – VOLVO
860323	Monza Slutresultat – DNF (orsak batteri)	Thomas Lindström Johnny Cecotto	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860406	Donington Slutresultat – DNF (orsak växellåda)	Thomas Lindström Johnny Cecotto	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860413	Hockenheim Slutresultat – 1	Thomas Lindström Johnny Cecotto	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860504	Misano Slutresultat – 2	Anders Olofsson ✞ Johnny Cecotto	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860518	Anderstorp Slutresultat – DQ (orsak bränsle)	Anders Olofsson ✞ Johnny Cecotto	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860608	Brno Slutresultat – 3	Anders Olofsson ✞ Johnny Cecotto	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860615	Zeltweg Slutresultat – DQ (orsak bränsletank)	Anders Olofsson ✞ Johnny Cecotto	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860713	Nürburgring Slutresultat – 10	Anders Olofsson ✞ Johnny Cecotto	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860728	Spa Slutresultat – 12	Anders Olofsson ✞ Johnny Cecotto Mauro Baldi	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860907	Silverstone Slutresultat – 15	Anders Olofsson ✞ Johnny Cecotto	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860914	Nogaro Slutresultat – 2	Anders Olofsson ✞ Johnny Cecotto	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860928	Zolder Slutresultat – 1	Thomas Lindström Johnny Cecotto	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
861012	Jarama Slutresultat – 3	Thomas Lindström Johnny Cecotto	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
861019*	Estoril Slutresultat – 16	Anders Olofsson ✞ Johnny Cecotto	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
861109	Fuji Speedway Slutresultat – 1	Anders Olofsson ✞ Johnny Cecotto	Fuji Inter-Tec Race
861123	Macau Slutresultat – 3	Thomas Lindström	Macau Guia Race

Chassi – 602

(bild från Dan Morgan)

Tävlingskalender 1986 – Chassi 602 (245282)
Datum	Bana	Förare	Mästerskap
860504	Misano Slutresultat – 8	Ulf Granberg Thomas Lindström	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860518	Anderstorp Slutresultat – DQ (orsak bränsle)	Ulf Granberg Thomas Lindström	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860608	Brno Slutresultat – 1	Ulf Granberg Thomas Lindström	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860615	Zeltweg Slutresultat – DQ (orsak bränsletank)	Ulf Granberg Thomas Lindström	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860713	Nürburgring Slutresultat – 18	Ulf Granberg Thomas Lindström	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860728	Spa Slutresultat – DNF (orsak motorhaveri)	Ulf Granberg Thomas Lindström Didier Theys	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860907	Silverstone Slutresultat – 4	Ulf Granberg Thomas Lindström	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860914	Nogaro Slutresultat – 3	Ulf Granberg Thomas Lindström	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860928	Zolder Slutresultat – DNF (orsak växellåda)	Ulf Granberg Anders Olofsson ✞	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
861012	Jarama Slutresultat – 13	Ulf Granberg Anders Olofsson ✞	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
861019*	Estoril Slutresultat – DNF (orsak motor)	Ulf Granberg Thomas Lindström	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
861109	Fuji Speedway Slutresultat – DNF	Ulf Granberg Thomas Lindström	Fuji Inter-Tec Race
861123	Macau Slutresultat – 1	Johnny Cecotto	Macau Guia Rac

Chassi – 603 (Volvo Motorsport – Såldes till Australian Volvo Dealer Team)

(bild från oldracephotos.com)

Tävlingskalender 1986 – Chassi 603 (245274)
860325	Monza	Ulf Granberg Thomas Lindström Johnny Cecotto Anders Olofsson ✞	PRE-SEASON TEST
860326	Monza	Ulf Granberg	TEST – PUBLIC RELATIONS (PR)

Chassi – 604 (Volvo Motorsport)

(bild från Marc Boels Photography)

Tävlingskalender 1986 – Chassi 604 (245280)
Datum	Bana	Förare	Mästerskap
860323	Monza Slutresultat – DNF (orsak växellåda)	Ulf Granberg Anders Olofsson ✞	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860406	Donington Slutresultat – 3	Ulf Granberg Anders Olofsson ✞	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860413	Hockenheim Slutresultat – DNF (orsak topplockspackning)	Ulf Granberg Anders Olofsson ✞	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
860928	Zolder Slutresultat – DNF (orsak avkörning)	Per-Gunnar Andersson Mauro Baldi (Anders Olofsson ✞ )	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
861012	Jarama Slutresultat – 7	Per-Gunnar Andersson Mauro Baldi	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
861019*	Estoril Slutresultat – 5	Per-Gunnar Andersson Mauro Baldi	Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
1986	Estoril	Diverse förare (motorsportjournalister)	TEST – PRESSTEST

Chassi – 605 (Volvo Motorsport)

(bild från Joao Abreu)

Tävlingskalender 1986 – Chassi 605 (245279)
Datum	Bana	Förare	Mästerskap
1986	Estoril Slutresultat – ENDAST TEST	Ulf Granberg Carlo Rossi Antonio Rodrigues	DRIVERS TEST – VOLVO
1986	Monza Slutresultat – ENDAST TEST	Thomas Lindström	TEST – PUBLIC RELATIONS (PR)
861019	Estoril Slutresultat – ENDAST TEST	Per-Gunnar Andersson Mauro Baldi	ETC-TEST – VOLVO
1986	Estoril Slutresultat – ENDAST TEST	Mike Cotton – ”Auto Select”	TEST – PRESSTEST

Chassi – 606 (Volvo Motorsport)

(bild från Hans-Åke Söderqvist)

Tävlingskalender 1986 – 606 (210002)
Datum	Bana	Förare	Mästerskap
1986	Kemora	Anders Lindberg Diverse finska testförare	TEST – PUBLIC RELATIONS (PR)
1986	Imola	Johnny Cecotto	TEST – VOLVO
1986	Nogaro	Thomas Lindström	TEST – PUBLIC RELATIONS (PR)

Team Manager
John Wickham ✞

Bakgrund

John Wickham har en bakgrund inom rally, både som förare (endast som hobby) och som tävlingssekreterare för BARC i England. Vidare så har Wickham en bakgrund inom F2 med John Surtees, March och Honda, där Wickham jobbade med Stefan ”lill-lövis” Johansson. Vidare så jobbade Wickham sedan med ’lill-lövis’ igen då Honda slagits ihop med Williams i Formel 1.

Teknisk Chef
Henry Lotterer ✞

Racing Ingenjör
Claude Rouelle

Team Koordinator
Hans-Åke Söderqvist

Mekaniker Chassi 601

Ledare Alain Tieri	Mekaniker Roger Perin	Mekaniker Jean-Michel Fameree
Mekaniker Jean-Louis Aerts	Mekaniker Tage Lindström

Mekaniker Chassi 602

Ledarmekaniker  Marc Wouter ✞	Mekaniker Jean-Michel Hébert	Mekaniker Ronny Wathelet
Mekaniker Jean-Louis Aerts	Mekaniker Tage Lindström

Mekaniker/Tekniker/Ingenjörer Volvo Motorsport

Mekaniker/Ingenjör Björn Scheuer	Mekaniker/Ingenjör Göran Sällström ✞	Mekaniker/Tekniker Frank Millqvist
Ingenjör Lars Sandberg	Ingenjör Kent Melin	Mekaniker Olavi Hakala
Mekaniker Matti Hakala ✞	Mekaniker Dan Boström	Mekaniker Peo Kallies
Mekaniker Stefan Heijus	Mekaniker/Tekniker Tony Ganemyr	Mekaniker Kenneth Larsson
Motor Bengt Andersson ✞	Mekaniker Håkan Ivarsson

Chassi – 601

Förare
Thomas Lindström

Bakgrund

Som nuvarande mästare i de europeiska mästerskapen (ETC) som han tog tillsammans med italienaren Gianfranco Brancatelli. Man vann sju stycken tävlingar av fjorton möjliga. Då skall även nämnas att man alltid placerade sig på prispallen.

Tillsammans med sin far, Tage Lindström, öppnade Thomas en verkstad (TL Racing AB) i sin hemstad Norrköping och snart var man i full gång med att bygga och trimma standardbilar i en tidig ålder. Thomas och Tages mekaniska kunskap erkändes av många, speciellt de som de byggt riktiga vinnarbilar åt. I det sena 1970-talet och tidiga 1980-talet så var Thomas både svensk och nordisk mästare då i bilar som man byggde i sin egen verkstad i Norrköping, Volvo och VW.

När Grupp-A-reglerna introducerades 1982, blev Thomas genast intresserad och startade arbetet med att bygga om en Volvo 240 Turbo för att passa det nya reglementet. Thomas började tävla i ETC 1983 och då med goda resultat. Thomas startade sedan säsongen 1984 i ETC med att slå Tom Walkinshaw, som då körde Jaguar XJ-S, på Monza banan i Italien, och som det verkade så behövde Thomas heller inte anstränga sig något större heller för att göra det. Därmed gjorde Volvo 240 Turbon och Thomas kända inom racing i de europeiska mästerskapen. Så när Thomas i Eggenbergers Volvo vann de europeiska mästerskapen (ETC) förra året, var det helt enkelt både logiskt och ett framsteg för Volvon, och Thomas.

Thomas Lindström är en extremt professionell förare. Han är inte bara snabb, han bär även gåvan att köra i timmar utan att någon gång förlora sin koncentration. Detta år kommer Thomas att köra för det belgiska RAS Sport-stallet och fortsättningsvis försvara sin titel i ETC 1986.

Förare
Johnny Cecotto

Bakgrund

Johnny Cecotto startade sin racingkarriär som 16-åring. Men på den tiden var det racing på två hjul som gällde. En Honda 750 cc och en lokaltävling i Caracas, Venezuela, blev starten på hans karriär och vägen till hans vinst i världsmästerskapet, som skedde 1972. I de följande åren var Johnny latinamerikansk mästare i road racing. 1975 kom Johnny till Europa för att tävla. Han gjorde succé och blev tvåa i världsmästerskapen 1976. Nästkommande säsong ruinerades av en armskada, men 1978 nådde han sin topp. Johnny visade sig i otrolig form och tog hem segern i världsmästerskapen i 750 cc-klassen och han blev även trea i 500 cc-klassen med Yamaha.

Säsongen 1979 ruinerades även den av ytterligare en skada, och 1980 började Johnny tävla inom racing, fast nu på fyra hjul. Han började i Formula 2 med stor framgång och var snart erbjuden ett Formula 1-kontrakt av Minardi 1981. March-teamet gjorde Johnny till fabriksförare 1982, och han visade snart sin begåvning och potential som förare genom att vinna en rad olika Formula 2-tävlingar i de europeiska mästerskapen.

Detta i sig ledde till mer Formula 1 tävlingar, först med Theodore Racing, Johnny tog en poäng redan i sin andra Grand Prix tävling men efter det gick det allt tyngre för honom, och senare med Toleman, tillsammans med en viss Ayrton Senna. I kvalet i Storbritanniens Grand Prix 1984 bröt Johnny båda benen och därmed var hans säsong, men främst, karriär i Formel 1 över.

Standardvagnsracing är något som är nytt för Johnny, fast ändå inte. Förra året (1985) körde han i en Schnitzer BMW 635. Men i år kommer Johnny att köra hela säsongen i en av RAS Sportstallets Volvo 240 Turbo-bilar.

Citat från Johnny själv angående ämnet:

”-Jag ser fram emot denna säsong med mycket entusiasm och självsäkerhet. Volvo visade sin värdighet på banan förra året med en del imponerande banvinster. Testkörningarna jag har gjort i år i bilen har lämnat mig väldigt häpen. Bilen känns otroligt snabb och välbalanserad. Så jag ser fram emot en bra säsong…”

Förare
Anders Olofsson ✞

Bakgrund

Det var under 1970-talet som Anders blev en av de nya och stora stjärnorna inom formelracing. Med ett stort antal titlar i bagaget av svenska mästartitlar, gjorde Anders entré på de europeiska banorna 1975. Med perfekta resultat inom Formula 3 gjorde att Anders blev känd och ett stort namn i racingvärlden och att han klättrade inom Formula 3 och blev en favorit till de Europeiska Mästerskapen 1977. Han visade vilken talangfull förare han verkligen var. Och var (vad man kallade på engelska ”cucumber cool”) lugn som en filbunke som den svensk han var. Inte mindre än ett år senare hade Anders vunnit totalt sju stycken Formula 3-titlar och i slutet av säsongen delade han första platsen med Jan Lammers. Detta gjorde att Anders blev ett eftersökt namn inom Formula 1, Anders gjorde en del testkörningar med Formula 1-stall så som Wolf och Brabham.

Men slutligen så beslöt sig Anders för att koncentrera sig på sitt civila jobb som var att han var försäkringsman inom godstransportbranschen. Hur som helst så kunde Anders inte dämpa sitt brinnande intresse för motorsporten och hans racinginstinkt drog honom sakta men säkert tillbaka inom racing. Först var det mest på en hobbynivå, och under 1982–83 körde Anders tillsammans med Greger Petersson i en Volvo 240 Turbo i Europamästerskapen, och samma sak under 1984, men då tillsammans med Thomas Lindström i hans svarta 240 Turbo. Men 1985 verkade Anders som fabriksförare åt det svenska Magnum Racing-teamet som tävlade med Volvo 240 Turbo.

Citat från Anders angående ämnet:

-Det är en självklar utveckling att jag i år på heltid kommer att köra som fabriksförare åt Volvos nya RAS Sport-team. Jag känner en allt starkare motivation än jag har gjort förut och ser fram emot kommande säsong med RAS Sportstallet och Volvo.

Förare
Mauro Baldi

Bakgrund

Baldi började tävla i rally 1972, övergick till racing i Renault 5 Racing i Italien 1975, blev en toppförare i formel 3 1980 och vann det europeiska F3-mästerskapet 1981.

Baldi tävlade sedan i Formel 1 i tre olika stall under fyra säsonger i början av 1980-talet. Hans bästa resultat var en femteplats på Zandvoortbanan i Nederländerna 1983 och en sammanlagd sextondeplats i Formel 1-VM 1983. Baldi fortsatte med F1 under 1984–85 i Spirit Hart-stallet.

Har fått pröva en del Volvo nu under 1986, först var Mauro tänkt att köra i en tredje bil redan på Anderstorp i Sverige som var den femte deltävlingen i TCC då tillsammans med landsmannen Teo Fabi, senare kom även Robert L. Kvist som ett alternativ på Anderstorp. Varför detta inte blev av vet man inte idag… Tidigare testkörningar, då inofficiella, för Volvo gjorde Mauro bland annat på Misano i Italien, som var tävlingen före Anderstorp.

Men Mauro fick sin chans med Volvo på Spa 24-timmars, då tillsammans med rutinerade Volvoförare som Anders Olofsson och Johnny Cecotto. Men egentligen var det planerat av RAS teamet att man skulle delta med en ytterligare en tredje bil på Spa 24h och Mauro var då planerad att köra tillsammans med Nya Nyzeeländaren Robbie Francevic, som tävlat med 240 Turbo sedan 1985 då han bland annat vann på Wellington 500 tillsammans med Michel Delcourt och gick sedan vidare och tävlade i de Australiensiska Mästerskapen 1985. Med denna tredje bil skulle man öka Volvos chans att vinna märkesmästerskapen och även att vinna på Spa, men även detta hände inte.

Senare fick Mauro en mer men kortare permanent plats i Volvos fabriksteam tillsammans med Peggen Andersson. De båda körde tillsammans i de tre sista deltävlingarna i TCC under 1986.

Chassi – 602

Förare
Ulf Granberg

”Världens snabbaste lokförare” är smeknamnet på Ulf som ofta förekommer sett till hans civila jobb, som just är lokförare. Hur som helst är Ulf sällan på jobbet nu för tiden. Under de två senaste åren har han framgångsrikt tävlat i det svenska Magnum Racing-teamet med Volvo 240 Turbo, och det med en del goda resultat och vinster. Ulf bar ansvaret, tillsammans med Robert L. Kvist, att bli den första föraren i en Volvo 240 Turbo att vinna en tävling, Detta skedde på Zolderbanan i Belgien 1984.

I sitt hem i utkanterna av Göteborg, ser man klart och tydligt bevis på Ulf skicklighet som förare. Och precis som Thomas Lindström så har Ulf dominerat de klasser inom racing som han har deltagit i de 10 senaste åren. Ulf är en mycket snabb förare med en mycket välutvecklad känsla för att vinna och på det ett underbart temperament. Han besitter den typ av uthållighet man behöver vid de långa 3–3,5-timmarsloppen i ETC.

Ulf säger sig ha en fruktansvärd aptit för den typ av standardvagnsmästerskap som existerar idag, och det är något som kommer att öka hans chanser i att bli en av de snabbaste förarna inom ETC-serien över kommande säsong med RAS Sport stallet bakom ratten i en Volvo 240 Turbo. 

Förare
Thomas Lindström

Bakgrund

Samma som ovan.

Förare
Anders Olofsson ✞

Bakgrund

Samma som ovan.

Förare
Didier Theys

Bakgrund

För andra året i rad så kommer Theys att köra för Volvo i 24-timmars på Spa (förarna som körde med honom dock fann honom lite väl långsam mellan förarbytena).

Chassi – 604

Förare
Ulf Granberg

Bakgrund

Samma som ovan.

Förare
Anders Olofsson ✞

Bakgrund

Samma som ovan.

Förare
Per-Gunnar Andersson

Bakgrund

Efter många år som förare i privat regi i både DTM och ETC i en Volvo 240 Turbo har Peggen visat sig värdig. Han får därför chansen att ratta en Volvo under RAS Sport 1986. Peggen kommer att köra en bil tillsammans med italienaren Mauro Baldi, de tre sista deltävlingarna.

Chassi – 605

Förare
Mauro Baldi

Bakgrund

Samma som ovan.

Förare
Per-Gunnar Andersson

Bakgrund

Samma som ovan.