Ägare: Peter Kroeber ✞ (ISA Racing)  |
Byggd av: GTM Engineering  |
| Byggår: 1984 |
Restaurerad 1989: Anders Lindberg, Dan Boström & Ulf Svensson (Steffansson Automotive/SAM)  |
| Restaurerad 2003: ISA-Racing |
| Chassi no#: 240A 405/245277 |
| Status: Står tävlingsklar |
1984
(bild från 240grupp-A.se© Arkiven)
2025
’
(bild från 240grupp-A.se© Arkiven)
Tekniska bilder (1984)
Tekniska bilder (innan renovering 2003)
Tekniska bilder (efter/under renovering 2004)
Bakgrund (berättad i kronologisk ordning)
1984
På kontrakt från Volvo Motorsport och Volvo Belgien så byggde belgaren Guy Trigaux ✞ (GTM Engineering) två stycken systerbilar 1984, denna bil (samt 406-bilen) som vi kommer kalla för 405-bilen för enkelhetens skull. Guy Trigaux, som också blev stallchef för detta nya Volvo-team, som kom att gå under Belgium Volvo Dealer Team (även kallat GTM). Dem skulle tävla i European Touring Championship (ETC) – Förarna blev Michel Delcourt och Pierre Diuedonné (Jean-Marie Baert på Spa 24 h), där man placerade sig som 15:e bil totalt (GTM-teamet var det enda Volvo-teamet som deltog i Spa 24-timmar 1984). I övrigt så kom bästa resultatet på Silverstone i England där Delcourt/Diuedonné placerade sig som 5:a totalt.
Efter säsongen 1984 kontaktade Mark Petch (från Nya Zeeland) Bo Wikås (chef för Volvo Motorsport i Sverige), då han hade blivit informerad av Andy Rouse i England om att Volvo Motorsport hade en bil till salu, något som Wikås bekräftade – att det fanns en bil, men den var ej till salu. Detta visade sig bli lite vanskligt men efter en tids påtryckningar och ett bra anbud så lyckas till slut Mark Petch att få köpa 405-bilen från Volvo Motorsport, som vid tillfället fortfarande befann sig i Belgien och väntade på att bli fraktade till Volvo Motorsport.
(Volvos första kamouflerade ’fabriksteam’, men som inte alls var ett fabriksteam utan kallades mest så – Dealers Volvo Belgium)
1985
Efter många om och men, många på- och avlastningar på diverse flygplan, så anländer 405-bilen till slut till Nya Zeeland i januari 1985. Guy Trigaux (bild 3) hade anlänt dagarna innan själva bilen till Nya Zeeland, detta då Trigaux hade lovat att hjälpa Mark Petch (till vänster i bild 3) under de första tävlingarna för att på så sätt bekanta Mark Petch och hans team med den nya bilen och den fyrcylindriga turbomotorn. Något man nästintill alls hade kunskap om vid denna tid i varken Nya Zeeland eller Australien.
Föraren Michel Delcourt hade anlänt med Trigaux till Nya Zeeland, då Delcourt skulle köra 405-bilen i två tävlingar (Wellington och Pukekohe). Initialt så hade Petch velat ha Pierre Diuedonné, men han hade dessvärre fått förhinder på grund av andra åtaganden. När väl den väldigt försenade 405-bilen hade anlänt till Nya Zeeland, detta på grund av problematik som uppstått i Tyskland, och man hade haft en lång väg att transportera 405-bilen.
(405-bilen lastas på en flygplats (bild 1) i Nya Zeeland för att sedan lastas om (bild 2) och sen vidare till Wellington)
I Wellington så tvingades man att starta sist av 20 bilar totalt med 405-bilen då teamet anlände sent, och Delcourt, som skulle köra första delen av tävlingen, fick låna en bil för att som hastigast hinna bekanta sig med strålan i Wellington. Petch egna förare – Robbie Francevic ✞, skulle köra andra delen av tävlingen, och han hade inte hunnit att bekanta sig med Volvon.
Efter en mycket mycket omtumlande tävling med en kollision och en motorhuv som vägrade att hålla sig stängd så lyckades faktiskt Delcourt/Francevic vinna Nissan 500 Street Race i Wellington totalt, och detta var en otrolig bedrift eftersom 405-bilen hade anlänt i sista sekund till banan och man startade från sista ruta! Man hade dessutom satt den snabbaste tiden den dagen med 1.29,5!
Andra tävlingen på Pukekohe placerade sig Delcourt/Francevic fyra totalt. Detta efter ett däckproblem som uppstått – man hade fått slut på däck! Och tvingades hålla tillbaka på tempot för att bevara däcken så långt det gick.
(Startade sist men slutade först på Wellington (bild 1-2) – Se även hela tävlingen (över 3 h) från Wellington 1985)
Här tar ett nytt kapitel sin början för Mark Petch Racing med egen ekonomi. Teamet gjorde entré i Australian Touring Car Championship (ATCC) 1985 (gjorde entré i den andra rundan på Sandown), där 405-bilen uppträdde imponerande under det nya Grupp A-reglementet. Francevic vinner vid två tillfällen (Symmons Plains & Oran Park) och kommer på andra plats vid ett tillfälle (Surfers Paradise) som bästa resultat. Inte illa! Wayne Eskersley hade för övrigt tagit över som ansvarig för byggandet av motorn efter att Guy Trigaux hade hjälpt till i Wellington och Pukekohe på Nya Zeeland. Vid det här laget så var Robbie Francevic ✞ inte bara involverad som förare utan också i inställningarna på 405-bilen!
Samtidigt som man tävlade i Australian Touring Car Championship (ATCC) tävlade teamet även i en till serie (för att få ut så mycket som möjligt av den nya bilen) – AMSCAR-serien, som kördes uteslutande på Amaroo Park. Tävlingen kallades också ”Better Brakes 100” eller ”300”, beroende på längden på tävlingen.
Senare under året fick 405-bilen en uppdatering inför långdistanstävlingarna Sandown (Castrol 500) och Bathurst (James Hardie 1000), där Francevic får sällskap av australiensaren John Bowe i de båda tävlingarna. 405-bilen lackas om inte mindre än tre gånger under 1985 (tre olika livery/utseenden).
Mark Petch, när han köpte 405-bilen, så var ju tanken att han skulle vara med och köra, och detta hände tillsammans med Robbie Francevic ✞ i den inhemska och nyzeeländska serien ’Benson & Hedges’, som är en serie som gick av på Manfield, Bay Park och Pukekohe där man vann i första, kom tvåa i andra och bröt i det tredje på grund av en havererad differential.
På Bathurst så testkörde Allan Moffat 405-bilen för att visa Australien ’what the Volvo was all about.’
(De två olika utseenden 405-bilen hade 1985 i Australien)
(Klipp då Allan Moffat testkörde 405-bilen i samband med Bathurst 1985)
1986
Mark Petch Racing byter namn till Mark Petch Motorsport, och 405-bilen hyrs ut till en byggherre vid namn Graham Cameron (bild 2) från Nya Zeeland, där han kör två tävlingar i de nya nyzeeländska mästerskapen i Grupp A. Han placerar sig som trea i båda tävlingarna.
Fortsättningsvis så återvänder Mark Petch till Nissan 500 Street Race i Wellington, detta i ett försök att ta en andra rak vinst då han kör Robbie Francevic ✞ tillsammans med dåvarande regerande Europamästaren i Grupp-A 1985, Thomas Lindström (bild 1). Tyvärr så blir det inte som Petch har önskat då man har tvingats bryta racet på grund av en sprucken oljeledning. Och oturen var framme igen dryga veckan senare när Francevic/Lindström körde på Pukekohe, där hade man tvingats att bryta på grund av en trasig fördelare.
(’The Swedish Challenge’ var en satsning Mark Petch gjorde 1986 därav 405-bilens Sverigeinspirerade tema och sponsorer)
När resan på Nya Zeeland 1986 var över så hägrade en ny säsong för MPM (Mark Petch Motorsport) i Australien i Australian Touring Car Championship (ATCC), där Robbie Francevic ✞ vann de två första deltävlingarna enkelt i 405-bilen, och då klev Volvo Australien in och köpte upp Mark Petchs team – Australian Volvo Dealer Team (AVDT) grundades, där 405-bilen skulle ingå.
I det nya AVDT så kom tre bilar att ingå – 405-bilen, 603-bilen samt en nybyggd bil – Alla dessa bilar får samma utseende som de bilar som tävlas med i de europeiska mästerskapen i Grupp-A (RAS Sport) 1986. Under säsongen -86 så får Robbie Francevic ✞ en teamkamrat, John Bowe. De båda kör i både 405-bilen och 603-bilen under säsongen, även om Francevic kör 405-bilen mestadels. Och tack vare de poäng Francevic har lyckats samla på sig med 405-bilen så vinner han Australian Touring Car Championship-serien 1986!
I november 1986 så drar sig Volvo ur Grupp A på grund av reglementets ändringar och dispyter med FIA. Så de tre AVDT-bilarna (405, 603 och 2428A1168048) köps i retur av Volvo och fraktas till Volvo Motorsport (VMS) i Sverige. Bilarna splittras då upp och köps av olika privata team.
(405-bilen innan den såldes till AVDT 1986 (bild 1-2) och efter att den sålts till AVDT (bild 3-4)
1987-88
Söderqvist Racing Sport (SRS) köper 405-bilen och en av de två högerstyrda bilarna (2428A1168048) av Volvo Motorsport, där Söderqvist Racing Sport hyr ut 405 till ett italienskt team som tävlar med bilen i de europeiska mästerskapen 1987. Vidare så kör Ulf Granberg bilen vid ett tillfälle i det nordiska mästerskapet, på Jyllandsringen i Danmark.
Tillsammans med sponsring av nyzeeländska U-Bix Copiers Dealer Team (Garry & Mike Pedersen) så tävlar SRS med 405-bilen på Nya Zeeland i Wellington i Nissan 500, där kör Peggen Andersson tillsammans med ’Inky’ Tulloch. 405-bilen förblir i Nya Zeeland med bröderna Garry och Mike Pedersen (som även hade ansvarat för att Peggen Andersson kommit och tävlat med sin bil redan 1986), de tävlar med bilen i Benson & Hedges serien med förarna Ian ’Inky’ Tulloch och Gary Croft, med då med support från Söderqvist Racing Sport.
(Först i Europa (bild 1-2) och sedan till Nya Zeeland (bild 3-4)
1989
Först enligt rykten så skall 405-bilen ha blivit kvar på Nya Zeeland efter sista tävlingen i Benson & Hedges-serien, men det har nu framkommit att Hans-Åke Söderqvist hade fraktat hem bilen till Sverige igen, varpå han sålde bilen till Berndt-Inge Steffansson (Steffansson Automotive – SAM). Bilen, som då stod i en container, förblev så under hela 1988. Varför? Det vet ingen, men man kan spekulera att bilen var i dåligt skick och var i behov av en renovering. Men även att bilen anlänt till Sverige så pass sent, att det då inte fanns tid att renovera 405-bilen för att tävla med den.
Berndt-Inge Steffansson (SAM) ”anställer” den unge Anders Lindberg att renovera den nu trötta och slitna 405-bilen tillsammans med vännerna Ulf Svensson och Dan Boström, de uppgraderar och modifierar 405-bilen med nya komponenter som lagts till i en endast svensk tilläggsklassning (läs mer om detta på sidorna ÖVRIG INFORMATION & CHASSI BAK) av FIA klassningarna (alltså inte internationellt). Anders Lindberg berättar vidare hur han minns vilket dåligt skick 405-bilen var i när han först fick se den rullas ut från containern som den hade stått i i drygt ett år, men att han, Svensson och Boström färdigställde bilen på endast tre veckor!
Trion – Lindberg, Svensson & Boström fick även till slut ordning på Volvos vatteninsprutningssystem för motor, och lyckades därmed uppnå närmare 400 hk 1989 (detta var med tillåtna modifieringar och nya tillåtna komponenter)! Anledningen till att Lindberg tog på sig detta uppdrag för Steffansson var för att tävla med bilen i de svenska mästerskapen 1989. Han blev tvåa totalt i serien, endast 26 år gammal, med veteraner som Peggen Andersson (som vann mästerskapen 1989) och Ulf Granberg, Thomas Lindström och Stig Blomqvist.
(Resultatet av en helrenovering som gjordes på endast tre veckor av Lindberg (mitten), Dan Boström (vänster) och Ulf Svensson (höger)!) Se även tävling från Kinnekulle med Anders Lindberg i toppen!)
1990-91
Efter säsongen -89 så var min mentor Rolf Öhberg spekulant på 405-bilen, men efter många turer fram och tillbaka så faller affären igenom (det skulle dröja ytterligare 10 år innan Rolf fick köpa en Grupp-A Volvo!), det slutar med att Åke Ernstsson ✞ (Imser Motorsport) från Svenljunga köper bilen av Steffansson Automotive (SAM), där Ernstsson tävlar med den i de svenska mästerskapen säsongen 1990. Bilden hyrs ut till Stefan Pettersson, där han tävlar på Knutstorp i de svenska mästerskapen 1990.
(Bilen behåller samma utseende 1989-90)
1992-2003
Bilen säljs till en bilsamlare i Österrike 1992 och där förblir bilen fram till 2003.
(405-bilen blir stående på ett bilmuseum i över ett decennium)
2003-idag
2003 köper Peter Kroeber (✞) bilen, och den totalrenoveras igen (karossen doppades i syra och är idag i totalt toppskick ut i centrummuttrarna). Peter tävlar med bilen vid några tillfällen. Per Stureson är med vid ett tillfälle av dessa, då på Nürburgring där de vann! Peter Kroebers bil är en av få grupp B-bilar som idag existerar i toppskick!
2008 når dock ett tråkigt besked mig (och övrig racingvärlden), att Peter Kroeber har gått bort efter en tids sjukdom. Peter blev bara 58 år.
| Under senare researcharbete så har jag upptäckt avvikelser i jämförelsen av foton på 405-bilen som tävlade i Nya Zeeland 1987 med den ursprungliga 405-bilen (som vann Wellington Street Race 1985). Det blev snart uppenbart att trots att bilen har en korrekt chassibricka (på höger fjäderbenstorn), så skiljer den sig avsevärt från den ursprungliga som satt där 1984.
Avvikelsen som uppstått är att jag misstänker att ett karossbyte har ägt rum. Vidare så finns det inga register eller rapporter om att 405-bilen någonsin kraschade i en sådan utsträckning att den krävde ett karossbyte; ändå finns chassibricka (med korrekt chassinummer), men det finns inget VMS-stansat chassinummer (240A 405) på höger A-stolpe, så som det fanns på övriga karosser från 1984. Vidare så finns det betydande konstruktionsskillnader på karossen, främst då placeringen av de främre domkrafterna, som var helt annorlunda placerade 1984 jämfört med 1987. Ännu en spännande detalj är att trots att bilen hade bytt lackering inte mindre än sju gånger sedan 1985, så behöll bilen alltid den ursprungliga röda färgen i motorrummet, i cockpit, i bagageutrymmet och underredet från 1984. Detta var vanligt förekommande på tävlingsbilar (och är fortfarande), eftersom det både var tidskrävande att helt lackera om en hel bil, och att tala om det kunde ses som en onödig kostnad, så oftast mattades bara föregående lack ner och lackades sedan över. Men när jag intervjuat tidigare inblandade i 405-bilen under 1987, så kan ingen minnas att någon omlackering någonsin har ägt rum (eller att man gjort ett karossbyte), vilket är konstigt i sig eftersom foton inte ljuger, och jämför man bilen under 1987, så sker stora detaljförändringar i kaross mellan det att 405-bilen befann sig i Europa -87 och Nya Zeeland 1987, och vi pratar om cirka 1½ månad, gott om tid för att bygga en ny kaross och flytta över delar med mera. Efter en omfattande research, där jag jämfört flera foton från åren 1984-87, och ända fram till idag. Där de mest uppenbara förändringarna skedde 1987. Detaljer som: 1. Placeringen av ström- och brandsläckarbrytarna, placeringen och avståndet mellan dem har ändrats. 2. Brandväggen i cockpiten har bytts ut. 3. Den ursprungliga röda färgen i motorrummet, cockpiten , bagageutrymmet och underredet blev plötsligt vit. 4. Placeringen av den främre luftdomkraften ändrades, och ett vinklat fäste (på utsidan av domkraften) är också borta. Ny typ av luftdomkraft också. 5. Fästpunkterna för fjäderbensstaget ändrades, det gamla bultades fast på framsidan av fjäderbenstornet. Det nya svetsades fast på ovansidan. Dessutom finns det inga tecken på de gamla bulthålen för det gamla staget. 6. Antingen skruvar eller nitar i framhjulshuset försvinner. 7. Det finns inga tecken på svetsfogar från det borttagna uttaget för påfyllningsventilen på höger bakskärm. 8. Viktigast av allt, det borde finnas ett stämplat chassinummer (240A 405) på höger A-stolpe, vilket det inte gör. Nu sker alla dessa förändringar sedan bilen tävlade i Europa (870426-870913) och sedan den anlände till Nya Zeeland för två lopp (871026-871101). Och alla lopp i Europa genomfördes utan några incidenter eller omnämnda krascher. Sedan att ett karossbyte i sig har skett är inget konstigt med en racingbil, då detta praktiseras vid till exempel en krasch eller att karossen farit illa under årens lopp, och även om 405-bilen bara hade tävlats med i fyra säsonger, så hade den tävlats flitigt med, så 1987 (innan 405-bilen skeppades till Nya Zeeland), så kan det ansetts att karossen var i väldigt dåligt skick och behövdes bytas ut av den anledningen, för som tidigare omnämnt så finns det ingen data på att en krasch ägt rum. Och det finns några grupp-A Volvobilar där ett karossbyte de facto har skett. |
(Före (2003) och efter (2006)
Men att 405-bilen förblir i Kroeber-familjens ägo än i dag, här ser vi några bilder på Mark Petch (tillsammans med Peter Kroeber-dotter, Sascha) på Isa Racing i Tyskland (där Petch gjorde ett studiebesök hos sin gamla bil), som han hade och tävlade med mellan 1985 och 1986 i Nya Zeeland och Australien.
Detta är den segerrikaste bilen från Grupp-A-tiden med hela 16 vunna tävlingar under sitt bälte!
(Studiebesök ”down memory lane” för Mark Petch när han fick återse sin gamla bil)
Och 2025 så var det dags för ett nytt studiebesök på ISA-Racing, då med undertecknad, Mark Petch och Ulf Granberg (som också körde bilen vid ett tillfälle 1987). Med på plats var även Nico, Saskia Kroebers make. Och där blev vi informerade om att Nico planerar att tävla med bilen inom de närmaste åren (något vi ser fram emot)!
(Mark Petch diskuterar med Nico (Saskias make) och sedan undertecknad med Ulf Granberg och Mark igen (undertecknad ber om ursäkt för sitt dåliga klädval, vi var på resande fot på väg hem till Sverige efter en vecka på Nürburgring!)
Text och research av Björn Ohlson©, www.240grupp-A.se©
Tävlingskalender
Fattas det tävlingar så kan detta bero på att bilen antingen inte deltog eller så finns det ej data att tillgodose med. * Markerar sista tävlingen för säsongen, enskilda tävlingar markeras ej. ✞ Markerar att personen ej längre finns i livet.
År: 1984
Ägare: GTM Engineering (GTM)
Serier: Europeiska Mästerskapen i Grupp-A
Utseende/Livery: Dealers Volvo Belgium
Förare:
 Michel Delcourt |
 Pierre Dieudonné |
 Jean-Marie Baert |
 Harald Huysman  |
 Bernard De Dryver |
| Datum | Bana | Förare | Mästerskap |
| 840401 | Monza  Slutresultat – 12  |
Michel Delcourt Pierre Dieudonné Jean-Marie Baert |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 840408 | Vallelunga Slutresultat – 10 |
Michel Delcourt Pierre Dieudonné |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 840429 | Donington  Slutresultat – 17  |
Michel Delcourt Pierre Dieudonné |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 840513 | Enna-Pergusa Slutresultat – DNF |
Michel Delcourt Jean-Marie Baert |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 840610 | Brno  Slutresultat – 14  |
Michel Delcourt Pierre Dieudonné Jean-Marie Baert |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 840617 | Zeltweg  Slutresultat – 13 |
Michel Delcourt Jean-Marie Baert Harald Huysman |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 840701 | Salzburgring Slutresultat – 9 |
Michel Delcourt Pierre Dieudonné |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 840708 | Nürburgring Slutresultat – DNF |
Michel Delcourt Pierre Dieudonné |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 840728 | Spa Slutresultat – 15  |
Michel Delcourt Pierre Dieudonné Jean-Marie Baert (Philippe Bervoets ) |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 840909 | Silverstone Slutresultat – 5  |
Michel Delcourt Pierre Dieudonné |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 840923 | Zolder Slutresultat – 6  |
Michel Delcourt Bernard De Dryver |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 841021* | Mugello Slutresultat – DNF (orsak motor) |
Michel Delcourt Pierre Dieudonné |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
År: 1985/86
Ägare: Mark Petch Motorsport/Mark Petch Mechanical Seals (MPM) 
Serier: Nissan Mobil 500, Australiska mästerskapen i grupp A (ATCC), Better Brakes AMSCAR Series, Pepsi 250, Sandownn Castrol 500, James Hardie Bathurst 1000 & Benson & Hedges Series
Utseende/Livery: SKF/Mark Petch (Nissan Mobil 500), Mark Petch Mechanical Seals (ATCC), Mark Petch Mechanical Seals/Pye Audio (ATCC/Bathurst), Mark Petch Mechanical Seals/Swedish Challange (Benson & Hedges/Nissan 500/NZTC) & Mark Petch Mechanical Seals/Castrol (ATCC)
Förare:
Michel Delcourt |
 Robbie Francevic ✞ |
 Mark Petch |
 John Bowe  |
 Allan Moffat ✞ ENDAST TEST |
 Graham Cameron |
 Thomas Lindström |
| Datum | Bana | Förare | Mästerskap |
| 850127 | Wellington Slutresultat – 1  |
Michel Delcourt Robbie Francevic ✞ |
Nissan Mobil 500 |
| 850203 | Pukekohe Slutresultat – 4  |
Michel Delcourt Robbie Francevic ✞ |
Nissan Mobil 500 |
| 850224 | Sandown Slutresultat – 6  |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 850310 | Symmons Plains Slutresultat – 1  |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 850331 | Wanneroo Slutresultat – 9  |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 850407 | Amaroo Park Slutresultat Heat 1/3 – 2 (5 varv) Slutresultat Heat 2/3 – 4 (10 varv) Slutresultat Heat 3/3 – 3 (15 varv)  |
Robbie Francevic ✞ |
Better Brakes AMSCAR Series |
| 850421 | Adelaide Slutresultat – DNF (orsak koppling) |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 850428 | Calder Slutresultat – 7  |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 850519 | Surfers Paradise Slutresultat – 2  |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 850528 | Amaroo Park Slutresultat – DNS (orsak tappade hjul efter träning under uppvärmning) |
Robbie Francevic ✞ |
Better Brakes AMSCAR Series |
| 850623 | Lakeside Slutresultat – 4 |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 850707 | Amaroo Park Slutresultat – DNF (orsak turboslang) |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A/Better Brakes 100 AMSCAR Series |
| 850710* | Oran Park Slutresultat – 1  |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 850804 | Amaroo Park Slutresultat – DNS (orsak tappade hjul) |
Robbie Francevic ✞ |
Better Brakes 300 AMSCAR Series |
| 850818 | Oran Park Slutresultat – 3  |
Robbie Francevic ✞ |
Pepsi 250 |
| 850915 | Sandownn Slutresultat – DNF (orsak differential)  |
Robbie Francevic ✞ John Bowe |
Sandown Castrol 500 |
| 851005 | Bathurst |
Allan Moffat ✞ |
TEST för media |
| 851006 | Bathurst Slutresultat – DNF (orsak generator)  |
Robbie Francevic ✞ John Bowe |
James Hardie Bathurst 1000 |
| 851020 | Manfield Slutresultat – 1  |
Robbie Francevic ✞ Mark Petch |
Benson & Hedges Series |
| 851027 | Baypark Slutresultat – 2  |
Robbie Francevic ✞ Mark Petch |
Benson & Hedges Series |
| 851117 | Pukekohe Slutresultat – DNF (orsak differential)  |
Robbie Francevic ✞ Mark Petch |
Benson & Hedges Series |
| 851229 | Baypark Slutresultat – 3 |
Graham Cameron |
Nya Nyzeeländska mästerskapen i Grupp-A |
| 860105 |
Pukekohe Slutresultat – 3 |
Graham Cameron |
Nya Nyzeeländska mästerskapen i Grupp-A |
| 860112 | Manfield Slutresultat – 1 |
Robbie Francevic ✞ |
Nya Nyzeeländska mästerskapen i Grupp-A |
| 860126 | Wellington Slutresultat – DNF (orsak oljeledning)  |
Robbie Francevic ✞ Thomas Lindström |
Nissan Mobil 500 |
| 860202 | Pukekohe Slutresultat – DNF (orsak fördelare)  |
Robbie Francevic ✞ Thomas Lindström |
Nissan Mobil 500 |
| 860302 | Amaroo Park Slutresultat – 1  |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A/Better Brakes AMSCAR Serien |
| 860309 | Symmons Plains Slutresultat – 1  |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
År: 1986
Ägare: Australian Volvo Dealer Team (AVDT)
Serier: Australiska mästerskapen i grupp A
Utseende/Livery: Australian Volvo Dealer Team/Nordica/Valvoline
Förare:
 Robbie Francevic ✞ |
John Bowe |
| Datum | Bana | Förare | Mästerskap |
| 860413 | Sandownn Park Slutresultat – 2  |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 860427 | Adeladie Slutresultat – 1  |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 860501 | Wanneroo Slutresultat – 3  |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 860518 | Surfers Paradise Slutresultat – 2  |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 860601 | Calder Slutresultat – 3 |
John Bowe |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 860621 | Lakeside Slutresultat – 4 |
Robbie Francevic ✞ |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 860629 | Winton Slutresultat – 4 |
John Bowe |
Australiska mästerskapen i grupp A |
| 860713* | Oran Park Slutresultat – 6  |
John Bowe |
Australiska mästerskapen i grupp A |
År: 1987
Ägare: Söderqvist Racing Sport/SRS
Serier: Europeiska Svenska & Nordiska Mästerskapen i Grupp-A, Benson & Hedges & Nissan Mobil 500
Utseende/Livery: Nordica/SVECAR & U-BIX Copiers
Förare:
 Giorgio Cipolli |
 Bruno Corradi |
 Per-Gunnar Andersson |
 Leo Andersson |
 Ulf Granberg |
 Massimo Siena |
 Gary Croft |
 Ian Tulloch |
| Datum | Bana | Förare | Mästerskap |
| 870426 | Estoril  Slutresultat – 9 |
Giorgio Cipolli Bruno Corradi |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 870524 | Anderstorp Slutresultat – DNF  |
Giorgio Cipolli Bruno Corradi |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 870607 | Zolder Slutresultat – DNF  |
Giorgio Cipolli Bruno Corradi |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 870614 | Zeltweg Slutresultat – 17 |
Giorgio Cipolli Bruno Corradi |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 870628 | Imola Slutresultat – 5  |
Giorgio Cipolli Bruno Corradi |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 870705 | Falkenberg Slutresultat – 8  |
Leo Andersson |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
| 870823* | Jyllandring  Slutresultat – DNF (orsak gaswire gick av) Övrig info: Pole position: 49.42  |
Ulf Granberg |
Nordiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 870823 | Jyllandring Slutresultat – 10 |
Ulf Granberg |
Super Saloon |
| 870913* | Nogaro  Slutresultat – 7 |
Giorgio Cipolli Massimo Siena |
Europeiska Mästerskapen i Grupp-A |
| 871026 | Wellington Slutresultat – DNF (orsak krasch)  |
Per-Gunnar Andersson Ian Tulloch |
Nissan Mobil 500 |
| 871101 | Pukekohe Slutresultat – DNF  |
Gary Croft Ian Tulloch |
Benson & Hedges |
År: 1989
Ägare: Steffansson Automotive
Serier: Svenska Mästerskapen i Grupp-A
Utseende/Livery: Nordica
Förare:
Anders Lindberg
| Datum | Bana | Förare | Mästerskap |
| 890507 | Mantorp Slutresultat – DNF |
Anders Lindberg |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
| 890528 | Knutstorp Slutresultat – 2 |
Anders Lindberg |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
| 890611 | Anderstorp Slutresultat – 4 Övrig info: Pole position: 1:42.2  |
Anders Lindberg |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
| 890709 | Falkenberg Slutresultat – DQ  |
Anders Lindberg |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
| 890730 | Kinnekulle Slutresultat – 2  |
Anders Lindberg |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
| 890806 | Knutstorp Slutresultat – 2 Övrig info: Pole position: 01:03.756  |
Anders Lindberg |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
| 890827 | Sturup Slutresultat – 1 Övrig info: Pole position: 42.4  |
Anders Lindberg |
Sturup Raceway |
| 890910 | Knutstorp Slutresultat – 1 Övrig info: Pole position: 01:03.664 |
Anders Lindberg |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
| 890917* | Kinnekulle Slutresultat – 1 |
Anders Lindberg |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
År: 1990
Ägare: Imser Motorsport
Serier: Svenska Mästerskapen i Grupp-A
Utseende/Livery: Nordica
Förare:
 Åke Ernstsson ✞ |
 Stefan Pettersson |
| Datum | Bana | Förare | Mästerskap |
| 1990 | Anderstorp  |
Åke Ernstsson ✞ |
TEST – ”Teknikens Värld” |
| 900422 | Sturup Raceway Slutresultat – 3 |
Åke Ernstsson ✞ |
Sturup Raceway |
| 900513 | Mantorp Slutresultat – 10 |
Åke Ernstsson ✞ |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
| 900527 | Knutstorp Slutresultat – 10  |
Åke Ernstsson ✞ |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
| 900610 | Anderstorp Slutresultat – 11 |
Åke Ernstsson ✞ |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
| 900715 | Falkenberg Slutresultat – 6 |
Åke Ernstsson ✞ |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
| 900729 | Kinnekulle Slutresultat – 10 |
Åke Ernstsson ✞ |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
| 900805* | Knutstorp Slutresultat – 14  |
Stefan Pettersson |
Svenska Mästerskapen i Grupp-A |
År: 2004/05
Ägare: ISA-Racing
Serier: 500 Km Rennen & Egon 500
Utseende/Livery: Nordica
Förare:
 Peter Kroeber ✞ |
 Per Stureson |
| Datum | Bana | Förare | Mästerskap |
| 040611 | Nürburgring Slutresultat – 1  |
Peter Kroeber ✞ Per Stureson |
500 Km Rennen |
| 050000 | Nürburgring Slutresultat – ? |
Peter Kroeber ✞ |
Egon 500 |